首搭宋PLUS 解讀比亞迪全新1.5T發動機

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新能源是比亞迪的主要技術路線，但這家中國車企也沒有放棄傳統的內燃機技術。不是，最近在成都車展上，隨著宋PLUS的亮相，出現了一款全新的1.5T汽油發動機，將會逐漸取代舊的1.5T動力，成為其品牌的主力車型。

●這臺發動機的來歷是什么？

比亞迪的王朝系列現在涵蓋了轎車、SUV、MPV等多個領域。宋PLUS作為緊湊型SUV，將率先搭載這款1.5T發動機，全新燃油動力品牌正式命名為“曉云”。

2021年12月，比亞迪動力總成事業部重組為福特動力有限公司，獨立運營，參與市場競爭。正如蜂巢一創獨立于長城汽車一樣，未來的目標是為整個行業提供自己的動力產品和服務。

隨著國內汽車行業的改革，車企“報團取暖”已成為新趨勢，尤其是發動機等投入較大的產品。技術共享的想法可能會讓汽車公司更好地渡過難關。像比亞迪這樣擁有豐富內燃機開發能力的車企，開始向全行業開放這些優勢資源，尋求企業發展的新機遇。

與國內幾款競爭的1.5T發動機相比，比亞迪這款全新的小排量渦輪增壓發動機在最大功率和最大扭矩方面都有優勢。然而，動態并不是它唯一的亮點，下面的數據同樣令人驚訝。

●這是當今發動機技術競爭的關鍵！

內燃機之所以還有很大的探索空間空在于汽油發動機的最大熱效率只有41%，大部分發動機的最大熱效率都在40%以下。換句話說，汽油分子中一半以上的能量被浪費了。

最高38%的熱效率是比亞迪全新1.5T發動機的亮眼數據，直接決定了發動機的節油水平。與上一代1.5T發動機最高熱效率34%左右相比，進步很大。它是如何實現這個目標的？我不得不提到一系列用于大規模生產的尖端技術。

博世最新一代350Bar缸內直噴系統似乎是新時代渦輪增壓發動機的“標準配置”，大概是之前主流發動機的兩倍。較大的噴射壓力使汽油分子霧化更好，通過“品味”的方式進一步提高其燃油經濟性和排放顆粒物水平并不難，從而達到國VI B的排放標準。

渦輪遲滯是渦輪增壓發動機中常見的問題。為了解決低速時動力不足的問題，很多車企采用小慣性渦輪盡可能的消除，但小慣性渦輪的問題是高速時增壓效果不強。因此，一些車企開發了成本更高的電子增壓器，但這并不適合家用車上的小排量增壓發動機，雙通道渦輪增壓器是如今比較流行的內燃機技術。

●全新7速濕式雙離合變速箱

九月低劇。

提前推出的1.5T發動機屬于大功率調校版本，后續還會有更多的省油版本，與比亞迪的混動車型相匹配，進一步實現節能減排的目標。關于更多新動力產品的發布，官方負責人表示會在今年9月與大家見面。

-寫在最后。

比亞迪推出符合時代潮流的全新動力總成，其背后不可或缺的是對傳統內燃機技術的堅持和投入。在新1.5T發動機的研發過程中，前寶馬動力部門的“老專家”Uwe Hoyer給予了支持。他曾經是寶馬“B系列”發動機研發的參與者。這位外國專家對比亞迪福特動力提出了高標準，同時也做出了巨大貢獻。此外，比亞迪與AVL、FEV、李嘉圖等世界級動力研發機構在性能模擬、測試、NVH工程等方面有著深度合作。

宋PLUS將是未來比亞迪緊湊型SUV的主力。新的1.5T發動機+新的7速濕式雙離合變速箱能否讓其更受消費者認可，我們拭目以待。