新能源市場又添新軍 試駕東風風神E70

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因為一些眾所周知且困難重重的原因，新能源汽車的出鏡率越來越高，尤其是中國品牌。最近，這個市場又出現(xiàn)了一個新玩家——東風沈峰E70。我來到東風汽車總部武漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）試駕，看看它的實際表現(xiàn)如何。

首先，讓我介紹一下這次試駕的簡要情況。按照廠家要求，我試駕了一輛低配車，而靜態(tài)的是拍攝一輛面向一般消費市場的高配車，時間很緊，而且試駕車有些功能還不完善。)，而這些細節(jié)在未來的官方量產(chǎn)車型上可能會有所變化，所以本次試駕中細節(jié)功能的體驗可能并不全面。請網(wǎng)友諒解！

東風沈峰E70沿用了此前A60 EV的設計風格，但依然能清晰看到類似的設計語言，整體上表現(xiàn)良好，沒有過于浮夸和不尋常的設計筆法。

[下圖為A60 EV]

從車頭看，有很多體現(xiàn)環(huán)保節(jié)能意義的裝飾。再加上進氣格柵上的“EV”字樣，很明顯這是一款新能源汽車。設計還是挺令人滿意的，只是藍色元素用的太多了，沒什么問題。

總的來說，E70的出現(xiàn)給我的感覺既不驚喜也不喜悅。它繼承了A60 EV的設計，缺乏一些新鮮感，但也沒有明顯的缺點。考慮到它的定位和潛在的消費群體，它有資格這么做。

●室內(nèi)設計

內(nèi)飾還是基本沿襲了A60 EV的風格，中控上的10.4英寸液晶屏幕相當亮眼，不過話說回來，現(xiàn)在電動車都不好意思跟沒有大屏幕的人打招呼了...而低配車型也沒有這個配置。

[下圖為A60 EV]

●實用性在空之間

E70的乘騎室空挺好的，后腿室空三拳，真的很夸張。但細節(jié)上還有提升的空間空，比如前排座椅高度不可調(diào)，后排中間沒有出風口或儲物盒。

儲藏室空方面，前排儲藏室空合格；后排有點簡陋，中間沒有下拉扶手，后門版本也沒有排水的儲物槽。后備箱的實用性也一般，空不規(guī)則，后排座椅放不下，靈活性不是很好。

●充電和電池壽命

與之前的A60 EV相比，E70最大的提升在于續(xù)航里程。官方公布的綜合工況續(xù)航里程數(shù)據(jù)超過351公里，在同級別中仍有一定優(yōu)勢。先來看看它的電機、電池、充電、續(xù)航里程等相關信息。

●簡單純粹的高速駕駛體驗

E70的油門和剎車容易控制，乘坐舒適性好，加速響應快，但后勁稍顯不足。畢竟是一款能夠滿足日常出行的經(jīng)濟型電動車，沒必要有太高的要求。

由于試駕活動的安排，全程只有高速行駛的體驗，所以對轉向和底盤懸架的感受有限。就高速時的表現(xiàn)而言，底盤懸架的扎實感還算不錯，通過路面接縫等小坑洞時不會有明顯的余震，運動也比較干凈。

試駕一直在大雨中進行，無法準確感受到E70在高速行駛時的NVH性能，以及路況較差時的懸架性能，這只能在以后拿到試駕車時才能詳細體驗。

●全文摘要

我們的業(yè)務有一個普遍的共識?，F(xiàn)在SUV和新能源汽車可以說是大行其道。毫不夸張地說，超過一半的試駕活動都逃不過這兩位主角，尤其是中國品牌車型。這種現(xiàn)象更加明顯。我個人也同意，未來屬于電動車，或者智能汽車。

說遠了，回到今天的主角E70，廠家人員透露，E70低價車型主要聚焦出租車市場，而高價車型則面向普通大眾的消費市場。這個策略很明確。至于未來會取得什么成績，就看具體的定價和政策支持了。

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