殊途同歸 福特開放車載互聯開發平臺

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來自福特、騰訊、阿里巴巴和考拉FM的產品開發決策者坐在一起，共同討論的話題集中在終端和音樂服務上。為了表達他們的誠意，負責福特汽車互聯開發的黃沖對我們說，福特AppLink平臺將面向所有開發者開源，這樣你也可以在汽車中使用自己開發的應用。

當然，就像蘋果創建App生態系統一樣，開發機構貢獻的所有應用都將由福特審核和認證。它們不違反法律法規，不影響安全和自然是前提。開源的好處是大家可以集思廣益，共同滿足和挖掘汽車用戶的需求。

就像四家公司在GMIC大會上討論的話題一樣，音樂是汽車用戶的需求，從最初的收音機到車載音響、MP3，再到通過AUX線纜和藍牙連接的外設獲取的音源。事實上，這是一種不斷發展和演變的形式，以滿足用戶的需求。現在，在移動互聯網的背景下，更廣泛的獲取音樂的方式已經成為一個突出的需求。

雖然現在可以通過藍牙將手機中的應用獲取的音源移植到車載系統中，但是福特要做的就是將這些音樂應用嵌入到AppLink系統中，這也將解決駕駛員瀏覽歌單的行車安全隱患，因為原車系統的語音識別功能可以完成找歌和播放的動作，而在這個階段， 福特SYNC系統可以識別約1萬個語音，換句話說，這1萬個語音存儲在車載系統的電腦中。 想要在識別率上有進一步的突破，未來最好的解決方案就是利用移動網絡實時“認云”。

說到嵌入，這是目前車聯網的一種類型。此外，還有兩種類型:開放系統和混合系統。雖然福特計劃做一個開源系統，但是作為一個車載互聯系統，還是需要通過嵌入式設計將一些主要應用與車載系統結合起來。相比第三方程序開發公司，汽車廠商對汽車用戶的需求和系統優化設計有更好的了解。另一方面，混合類型更適合手機用戶，因為這種類型的系統在兼容性方面更有優勢。

當然，這只是一個理想化的未來。目前手機和汽車的藍牙連接是個問題，尤其是和iPhone的藍牙連接，需要蘋果的芯片授權。如你所知，由此產生的成本不是每個制造商都能接受的。所以開源系統的發展還是要看車廠的成本控制策略。

福特應用開發注冊鏈接

更加開放的車內系統也大大降低了制造商開發汽車的風險。風險來自汽車產品開發周期與互聯網行業更新速度的差距。比如10年前，我們還熱衷于使用Kaixin.com、Renren.com等社交平臺，但今天在微信的沖擊下，微博的整體活躍度已經開始下降。如果車內系統還有一個過時的應用，顯然是一件非常奇怪的事情。系統部分打開后，界面中的應用會隨著趨勢不斷變化。當然，這里要考慮更新系統的兼容性。

混合動力車載系統趨勢的另一個原因在于車載互聯接口的品牌屬性。如果系統由第三方提供，界面的質感和風格類型將很難與各個汽車品牌的調性保持一致，這也是汽車廠商的忌諱之事。

編輯摘要:

圍繞車載互聯系統有很多解決方案。盡管有不同的概念、不同的系統架構和不同的開放性，但每個人都以滿足用戶需求為第一目標。福特的戰略是理性的，產品優勢是可以保證的。畢竟騰訊手里有超過8億的QQ音樂用戶，這種覆蓋面是任何應用開發機構都無法比擬的。此外，汽車廠商與互聯網巨頭的合作，在獲取和挖掘汽車用戶需求的過程中，可以互通有無，共享資源，有效提高了開發效率。不僅如此，別忘了，福特還希望更多的人加入進來。不知道這家汽車公司在車聯網領域會走什么樣的路？