8分運動2分越野 試駕馬自達混型車CX-7

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目前全球混動汽車市場越來越熱，每個廠商都不會忽視這個機會，陸續推出不同車型的混動版本，比如大眾的Cross系列、奔馳的R級、CLS級，都取得了不錯的市場成績。馬自達自然不會坐視不管，所以今年它推出了一款新車型CX-7，并宣稱這將是一款令人興奮的混合動力汽車。CX-7的定位是目前最具競爭力的運動型SUV市場。它們的共同特點是強調動力和控制，全輪驅動和高通過性。

ゥ馬自達也緊跟時尚混搭潮流，推出了CX-7。

CX-7是馬自達眾多技術的集合，其中許多技術來自最新的MPV Mazda5和Mazda3 MPS。動力系統為馬自達6（查成交價|參配|優惠政策） MPS的260馬力渦輪增壓發動機，動力可根據需要在前后軸之間切換。

“CX-7結合了不同型號的技術”

CX-7的外觀保留了大部分家族特征，因此很容易識別其身份。強大而動感的前臉在很多細節上讓人想起RX-8。向外擴展的前輪拱和狹窄的大燈都是繼承了知名的轉子跑車。就尺寸而言，CX-7比馬自達3（查成交價|參配|優惠政策） MPS更長、更寬、更高。它的車身圓潤飽滿，前擋風玻璃的傾斜角度只有66度，看起來更像跑車。

外觀繼承了馬自達家族的風格，很多細節來自RX-8。

但是由于車身高度只有1.65米，乘客進出時找不到運動的感覺，前后座椅空都挺滿意的，沒有什么特別的。內飾設計充滿運動氣息。乍一看，最搶眼的儀表盤是筒式儀表盤，中間底部是時速240公里的速度計。中控臺布局合理，各種功能一目了然，操作方便。內飾的主要材料是黑色硬塑料。雖然沒有分級，但做工精細，鋼琴漆和鋁裝飾的設計也很有觀賞性。

“室內設計也突出運動風格”

“設計和工藝彌補了材料的不足”

正常情況下，CX-7行李廂空為455升。在行李廂的兩側很容易找到兩個開關。只要輕輕移動，就可以將后排靠背按4/6的比例折疊，行李廂可擴展至1348升。由于屋頂的高度，承載能力只能視為平均值。行李廂的地板可以打開，有單獨的儲物間空，可以將一些臟東西，比如泥濘的運動鞋等分開存放，保證行李廂和其他行李不會臟。

“從SUV的角度來看，CX-7空還算一般”

“但好在車內有充足的儲物空間空，座椅折疊簡單方便”

我們測試的頂級版本有真皮座椅和仿蛇皮裝飾。整個系列都配備了無鑰匙進入/啟動系統。鑰匙有信用卡那么大，放在口袋里很方便。只要你把鑰匙放在口袋里，靠近車輛，CX-7就會自動解鎖，啟動發動機不需要拿出鑰匙。

"頂級車型有鑰匙啟動系統嗎？"

2.3升四缸汽油發動機在渦輪增壓的幫助下可以產生260馬力。動力會通過四個輪胎作用在地面上，所以幾乎不會出現扭矩轉向現象，在干燥的瀝青地面上也不會出現輪胎打滑現象。四缸發動機在低速時有一些攪動。即使輕踩油門踏板，車輛也會突然沖出，2000轉以上發動機就會平穩很多。

“發動機來自馬自達6 MPS，動力充足但缺乏乘坐舒適性”

發動機在低速時很安靜。隨著速度的增加，聲音變得越來越渾厚。同時座椅開始壓迫駕駛員背部，讓人感受到其強大的力量。人們可以任意將轉速提高到7000 rpm，然后電子系統會輕輕介入并提升檔位。手動擋的換擋感覺緊而準，行程很短，所以無論是換擋桿還是離合器都需要下很大的力氣才能操作。