動力很澎湃 簡單試駕捷豹XKR敞篷版

捷豹XK 參考價：未上市

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簡單試駕一下，這個標題有點無奈。嚴格來說，今天的短文并不是真正的試駕文章。整個活動只有兩個環節:樁周圍的場地組合和線性加速度。我大部分時間都在排隊等候，親自坐在XKR駕駛座上不到七分鐘。說實話，信息量確實有限...跑車為捷豹XK（查成交價|參配|優惠政策）R敞篷版。從1946年的XK120開始，這套車系已經有60多年的歷史了。一個二十多歲的男生，想在7分鐘內讀懂60多年的沉淀？那是一項不可能的任務。我只能拿出有限的信息量，和大家簡單聊一聊。

關于內飾我就不說了。想了解的讀者可以點擊之前的試駕文章。我們測試了XFR，這是一款中大型車的高性能版本。它使用與XKR相同的動力總成:5.0升增壓V8發動機和6速自動變速箱。50馬力，625牛米。當時，xfr 100公里的實測加速度是4.88秒，所以你可以估計一下，整備重量減少91公斤、輪胎窄10毫米的XKR敞篷版能跑多快。

其實只要加速度在5秒以內，數字的重要性就開始降低。在這個層面上，每一款車都強調自己的獨特性，這往往與其出生地有著強烈的關聯，比如瑪莎拉蒂GT。你會想到意大利人的熱情，捷豹XKR，還有鄒這樣的紳士的話語。只有在500多馬力的助力下，XKR才算是捷豹中的紳士，更不用說敞篷車了。

不知道大家有沒有注意到，這兩款競品車型并沒有把性能作為競爭力的核心。他們知道有像M3和GT-R這樣“便宜”的神車，沒有人會愿意多花幾十萬買一輛慢一點的車。XKR更像是奢侈品。巨大的發動機給你足夠的信心。此外，最重要的是展示你的身份和品味。同價位，有人穿卡西歐功能極其復雜，有人穿浪琴只看三只手。這是一個道理。你選擇什么取決于你的個人需求。

我們來談談賽場上的那些事。動力部分沒什么好挑剔的。我一直在使用S-block+賽車模式。油門踏板似乎直接連在節氣門上。踩踏板的動作可以在很短的時間內轉化為類似電擊的動態響應，從車身后面瘋狂地驅動你的身體。如果你之前沒有學習過這臺發動機的強度，此時被驚嚇的可能性在95%以上。轉向手感相對中性。在GT跑車里，犀利等于突兀，所以有時候需要帶點預測才能轉向。另外，XKR的發動機艙內可能除了發動機之外沒有其他東西，所以做動作時車頭感覺很重，即使你在平臺后面行駛，也容易轉向不足。

手套箱沒有阻尼，這是試駕時的意外發現。按下按鈕，厚重的擋板像地震一樣“咣當”一聲，然后上下顫了十幾圈才停下來...兩百多萬的敞篷車，這個細節讓我很疑惑。好在其他部分都保持了應有的尊嚴，用料和做工都很講究。大面積木紋內飾表明，這款曲線優雅的跑車主要是為40歲以上的人準備的。

●總結

XKR很有GT跑車的味道，首先是風大，其次是舒服，再就是動力強大又夸張的動力儲備，而操控就沒那么重要了，所以可以帶你快速舒適的到遠方。捷豹有著輝煌的歷史。買家對這種超出物質層面的內容感興趣。價格真的不低，但是買得起的人有自己獨特的見解，我們不能只從性價比的角度去理解。

在試駕過程中，我遇到了一位來自法國的老飛行員，他用雙手和雙腳與我交談。他理解這句話。他說發展中國家的很多企業都很有錢，買了很多歐洲名車。然后他指著一排試駕車說，看，這是塔塔接手的，對吧？說完這句話后，他臉上的表情變得復雜起來。我分不清是羨慕還是遺憾。也許兩者都有...

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