不錯的新選擇 試駕2019款帕薩特PHEV

帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）PHEV

今年10月，同事參觀上汽大眾新能源工廠，發表文章《MQB平臺只是開始。2021年后大眾會怎么做？”“文章。稿件中我不僅介紹了上汽大眾新能源工廠，還提到了上汽大眾將推出途觀L（查成交價|參配|優惠政策） PHEV、帕薩特PHEV的消息。當時，我對這兩種模式產生了濃厚的興趣。今天，我不僅有機會體驗了上述兩款車型，還進行了一次簡單的試駕，在廣州車展上推出衛蘭GTE。讓我們一起來看看他們。

●帕薩特PHEV

帕薩特PHEV是在帕薩特基礎上改裝的車型。10月31日正式上市，搭載12.1千瓦時電池組，純電續航里程63公里。新車整體設計與帕薩特基本一致，但細節有所變化。讓我們看看它今天在哪里發生了變化。

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內飾主要是上面提到的變化，其他方面和燃油版基本一致，但是功能按鈕的布局還是挺合理的，使用起來也挺方便，不用擔心上手難度。

動力方面，帕薩特PHEV采用1.4TSI汽油發動機和電動機的組合，最大功率110 kW ，最大扭矩250N & # 8226；m，電機最大功率85 kW ，最大扭矩330N & # 8226；米，系統綜合最大功率155 kW ，最大扭矩400N & # 8226；米飯。電池供應商來自當代安普瑞斯科技有限公司，配備容量為12.1千瓦時的鋰離子電池。

雖然配備了1.4T發動機，但帕薩特PHEV在加速方面的表現并不是你應該擔心的。得益于電機的幫助，整個加速過程不會讓你感到任何不適。加速性能在主觀感受上與2.0T車型相近。即使當時車速達到80公里/小時后，加速感也沒有感覺到明顯的衰減。

帕薩特PHEV有純電動模式、混合動力模式和GTE模式。此外，混合動力模式包括混合動力模式、電池維護模式和電池充電模式。在混動模式下，輕踩油門踏板，是靠電力驅動，深踩油門踏板，發動機會介入，但介入過程相當平和，不會有明顯的介入感。

當選擇電池維護模式時，發動機將介入工作。此時車輛會盡力保護電池不被消耗，發動機會驅動車輛。這種模式的主要使用場景是高速巡航駕駛。當發動機保持低功率輸出時，盡量保持發動機運轉并儲備動力，達到擁堵的城市路況后，會有足夠的動力滿足純電駕駛的需求。除此之外，官方還有另外一個想法，就是如果未來一些城市禁止燃油車通行，可以依靠郊區的發動機，進入城市時可以依靠純電出行。

在電池充電模式下，發動機將對動力電池強制充電。這時發動機的噪音會比前兩種模式更大，發動機的能耗也會增加。因此，建議緊急情況下使用此模式，最好使用外部電源為動力電池進行日常充電。此外，帕薩特PHEV還設置了GTE模式，發動機和電機將同時工作來驅動車輛。在這種模式下，即使輕輕踩下油門踏板，發動機也會工作，油門踏板的調節也會更加靈敏，車輛的加速能力也會更強，聲音也會模擬發動機的聲音，增強駕駛樂趣。

總結:

帕薩特這個名字在中國消費者心中一直有自己的位置。自2000年上汽大眾帕薩特問世以來，這款車型在中國的累計銷量已經超過250萬輛。今天新能源浪潮已經到來，這款產品推出了與時俱進的插電式混合動力版本，我還是很期待它未來的市場表現。