因難被稱玄學 看紳寶智行如何搞定NVH

相信大家在各種車評中一定聽過“NVH”這個詞，比如:“這款車的NVH水平不錯，開起來更有品質等。”。但是什么是NVH呢？我今天和你談談。

● NVH稱之為“玄學”

上面這段中英文對照的文字看起來學術嗎？然而，NVH在汽車工程師的口中一直被稱為“玄學”，將一個科學嚴謹的技術詞匯比作古代思想中飄忽不定、神秘莫測、百奇百怪之門。為什么呢？

因為很難！

NVH是一個非常復雜的系統特性。噪音、振動和聲震粗糙度不是省油的燈。車輛的噪聲源主要包括:發動機、排氣系統、高速行駛時的風噪、輪胎噪聲，以及其他任何可能發出噪聲的運動部件。

例如，如果你開車穿過一個小坑洞，產生異常的噪音或振動，那么這種振動會通過車輪、懸架、副車架和車身傳遞到汽車上。這些噪音和振動傳到車內后，可能會被耳朵噪音、方向盤振動和座椅振動聽到和觸摸到。

但是，知識淵博、經驗豐富的專家很難指出中間這么多環節導致了哪些問題。

NVH不同于宏觀的機械結構，它是看不見的，也很難發現。問題涉及到整車的各個部分，可以說是一個帶有“蝴蝶效應”的項目。正是因為它的隱性特征，當一個部分的NVH出現問題時，就會涉及到一個大的結構，最終的結果甚至可能是相反的。工程師口中的“玄機”就是指這些。

根據研究，車輛勻速行駛時的噪聲源主要包括動力系統的振動結構噪聲和空空氣輻射噪聲、輪胎噪聲、道路噪聲和風噪聲。從傳播路徑上對這些影響因素進行分類，可分為結構性傳播噪聲和空空氣傳播噪聲。工程師也在這兩個方面提升NVH性能。

●優化結構，降低傳動噪音。

結構傳遞噪聲主要是指固體構件受激振動傳遞到車身時產生的噪聲。因此，在設計之初，工程師會利用車身結構的CAE仿真優化分析，對車身結構進行優化設計，預測整車的NVH性能，使很多可預見的問題能夠在造車之前得到優化。

此外，為了降低發動機進氣噪聲，在進氣系統管路中設計了三個不同頻率的諧振腔。進氣系統的共振腔頻率經過精心調整，專為特定噪聲頻率而開發。空濾波器的外殼也是進氣噪音大的輻射源。增加空過濾器外殼的剛度可以有效降低進氣輻射噪聲。

整車的密封性能對車輛外部噪聲的隔離貢獻很大，密封性能好，可以有效隔離輪胎噪聲、風噪聲、發動機噪聲等高頻噪聲。為了提高整車的密封性能，需要優化車身涂裝、車門防水膜、空空腔隔斷等幾個“漏點”。

●隔離空空氣傳播噪音

空氣載噪聲是聲源通過車身周圍氣壓變化而傳遞的噪聲。因此，整車的氣密性、風噪以及吸音隔音材料的應用都得到了優化和提升。

NVH有哪些好處？

作為消費者，我們能得到什么？答案是整車的舒適性。據廠家介紹，北汽Sic博智星更注重NVH的發展，尤其是在勻速噪聲控制方面。經過路上實測，已經達到59分貝，處于同級優秀水平。消費者在駕駛時可以感受到車輛的靜謐性和平順性所帶來的舒適性。

寫在最后:

汽車的舒適性與NVH密切相關。當我們享受車內舒適的環境時，背后有成千上萬的開發和實驗項目，這些項目已經被測試了數百次。同時，由于對NVH發展的日益重視，我們真正感受到了自主品牌車輛在“質感”上的進步。

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