首曝新進(jìn)展！馬自達(dá)縱置6缸/混動/轉(zhuǎn)子

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最近忙著拍視頻，很久沒有和大家“猜”到新技術(shù)了。這一次，主角挺有意思的。在粉絲眼中，它癡迷于一些小眾技術(shù)，只做自己認(rèn)為對的事情，頗有“技術(shù)宅”之稱。但是在非粉絲眼里，它的技術(shù)總是伴隨著很多爭議，喜歡“放衛(wèi)星”。是的，今天我們就來談?wù)?a class="cmsLink askLink" >馬自達(dá)，看看它這次發(fā)布了哪些信息點(diǎn)。

寫在前面。

就我個(gè)人而言，我喜歡也討厭馬自達(dá)。首先我很欣賞它對一些獨(dú)特技術(shù)的執(zhí)著精神，駕駛生產(chǎn)模式的感覺不會讓人失望。不過話說回來，可能很多問題在驗(yàn)證過程中都很難解決。無論是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)還是“汽油壓燃”，它們的實(shí)際表現(xiàn)也只是差強(qiáng)人意。最重要的是，馬自達(dá)真的很喜歡為新技術(shù)的發(fā)布“擠牙膏”。

不斷，但新技術(shù)每次只發(fā)布一點(diǎn)點(diǎn)信息，或者做一個(gè)PPT演講。老實(shí)說，我對這整件事有點(diǎn)困惑。這是炒作概念還是真的能做成“黑科技”？每次和朋友抱怨馬自達(dá)的技術(shù)，我都會忍不住關(guān)注他們的新趨勢。朋友們，你們明白我的意思嗎？

至于為什么要寫這篇文章，自然是馬自達(dá)發(fā)表了一些關(guān)于縱向動力總成和轉(zhuǎn)子的新趨勢。但是這次我們通過一些“隱藏的方式”得到了一些信息，有兩張圖特別醒目，沒錯(cuò)！終于，這次有圖了！先暴露廬山真面目！

○縱向動力總成終于出現(xiàn)了！

恭喜，傳奇的馬自達(dá)垂直動力總成終于出現(xiàn)了！雖然像素不高，但我們還是可以從這張唯一的圖片中判斷出一些技術(shù)信息，只需與之前公布的專利圖進(jìn)行對比，就能看出馬自達(dá)縱置動力總成的下一步計(jì)劃是什么。

可以確定的是，馬自達(dá)未來在垂直平臺上使用的6缸發(fā)動機(jī)，一定是汽油/柴油兩種燃料版本的直列6缸發(fā)動機(jī)。更重要的是，這款直列6缸發(fā)動機(jī)有渦輪增壓器！

在其他結(jié)構(gòu)上，汽油和柴油發(fā)動機(jī)都配備了一套EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)+GPF顆粒捕集器。畢竟從排放的目的來說，與廢氣凈化相關(guān)的部分離渦輪排氣端非常近。另據(jù)可靠消息稱，這款直列6缸發(fā)動機(jī)還將擁有SPCCI“壓燃”版本，因此很可能會是首款同時(shí)具備“壓燃”和渦輪增壓技術(shù)的量產(chǎn)發(fā)動機(jī)。

○轉(zhuǎn)子增程器的新用途！

“云”結(jié)束后，我們來說說轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。在這張曝光圖中，還有一張照片引起了我的注意。從介紹來看，馬自達(dá)表示有意將轉(zhuǎn)子技術(shù)投入電氣化發(fā)展。另外，之前有傳言說馬自達(dá)打算做旋翼增程器，那么到底是怎么回事呢？

從圖片上看，這種新的動力總成方案采用了水平布局，單轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)子的輸出與一臺發(fā)電機(jī)相連，因此轉(zhuǎn)子本身不應(yīng)該參與驅(qū)動。

此外，依靠轉(zhuǎn)子本身尺寸緊湊、光滑的優(yōu)勢，整個(gè)增程器在尺寸和平滑度方面可以實(shí)現(xiàn)雙贏。至于目前遇到的困難，我個(gè)人猜測還是轉(zhuǎn)子固有的排放問題。只要解決了轉(zhuǎn)子的排放問題，轉(zhuǎn)子增程器或許真的會成為一條不錯(cuò)的技術(shù)路線。

今天，從謠言到可能性，我們終于迎來了馬自達(dá)轉(zhuǎn)子增程器。就我個(gè)人而言，我對此相當(dāng)期待，盡管我一直認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)該已經(jīng)量產(chǎn)了。

○編輯評論:

兩張圖，很多信息點(diǎn)，我們可以看到馬自達(dá)對于未來動力總成的三個(gè)方向:6缸垂直位置走高端路線，P2混動兼顧動力和環(huán)保，轉(zhuǎn)子增程器是另一種方式。至于量產(chǎn)什么時(shí)候落地，我真的不敢斷言，但至少從這兩張圖來看，我們已經(jīng)確定了很多技術(shù)細(xì)節(jié)，只要我們在量產(chǎn)期間暫時(shí)不改變主意。