短處得到補足 試駕馬自達新款阿特茲

阿特茲 參考價：停售

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如果馬自達在學校被視為學生，那么他一定是一種執著于解決難題，永不放棄的人。你可以認為他重視學習，但也可以解釋為執著。所以，當他意識到過于執著不是絕對正確的事情時，他真的進步了。五年時間，阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）迎來了中期改款，這一次終于明白了過于執著暴露出來的缺點，是時候彌補了。

上周在新阿特茲的發布會上，我們剛剛對這款車做了非常詳細的靜態解讀，所以在這篇文章中，我們只簡單回顧一下靜態內容，重點放在動態方面。當然，由于活動是實地試駕，時間有限，我會盡量給大家講講新老車型的駕駛變化。

造型的調整相當明顯，依然是“魂動”的設計理念，但前格柵的視覺沖擊力明顯增強。此外，大燈組結構和前包圍風格的調整也變得更加吸引人。

雖然尾部的變化沒有前臉明顯，但是整體的立體感已經上升到了一個更高的層次。一方面，貫穿式鍍鉻飾條增強了尾部的豪華感；另一方面，后備箱的線條和重新調整的熏黑尾燈設計都增添了一絲運動元素。以上就是全新Artz車型的所有變化，更多驚喜來自內飾的升級。

一方面，內飾的升級在于內飾設計的一些小調整；另一方面，最關鍵的變化是內飾材料的實質性改進，以增強內飾質感。

OSway（查成交價|參配|優惠政策）材料覆蓋中控臺中央面板和門板中央部分。它的手感類似于Alcantara材質，但頭發較短，光滑細膩，令人印象深刻。此外，北海道高級栓木打造的納帕真皮座椅和面板，都為提升內飾質感奠定了基礎。

動力系統方面，新款阿特茲依舊搭載2.0L/2.5L自然吸氣發動機，分別輸出158馬力和192馬力。滿足發動機國六排放標準，變速箱依然匹配6速自動手動變速箱。

動力參數沒有變化，新阿特茲在“百米賽跑”中依然不是強手，加速能力勢必不如如今主流渦輪增壓發動機車型，這也不再是阿特茲專注運動的特色。從駕駛體驗來看，油門踏板的響應速度比老款更加敏捷，對于日常駕駛和擁堵路況，駕駛體驗可以更輕松。

隨著不同品牌的表現越來越相似，新阿特茲不得不妥協自己的運動特色。首先，在懸架的減振能力方面，新車型相比老款有所提升。通過對比新款和老款在通過場地內放置的幾個十字減速帶時的感受，可以感受到新款Artz的舒適性更好，這絕對是它向市場需求妥協的一大步。

在野外科目中稍微有強度的駕駛車輛，發現新車型的方向盤手感比老款更緊，轉彎更大力，這是我最喜歡的類型。此外，GVC Plus還能感受到車輛轉彎穩定性的提升。

最后的感官變化在于新藝術區的安靜工作。的確，與老款車型相比，車輛的NVH得到了提升，尤其是底盤部分的行駛噪音得到了更好的抑制，這也是老款車型曾經被吐槽的一點。當然，這只是感知上的改變，實際上還需要噪聲測試數據來證明。

因為是小規模的野外試駕，試駕條件和時間都非常有限，沒有純粹的開放道路試駕。所以只能等到試駕車到了，再給網友詳細反饋。

全文摘要:

中期重新設計的車型在五年前迎來，新阿特茲在表面功夫上沒有很多車型那么光鮮亮麗。除了在設計和材質上的一些變化，更多的是在行駛質感和看不見的地方進行微調，這確實是馬自達品牌的一貫風格。這款車將于8月下旬正式上市，對于很多持幣購買的消費者來說值得期待。