國產小排量之光 吉利1.0T發(fā)動機拆解

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(5055條)

雖然由于各種環(huán)保法規(guī)，如今的汽車行業(yè)正走在從內燃機時代向電氣化時代邁進的道路上，但傳統內燃機的發(fā)展并沒有停滯，現在市場上出現了越來越多的小型化、低排量、燃燒效率更高的發(fā)動機。2021年廣州車展上，我偶然在吉利汽車的展臺上看到了一臺三缸發(fā)動機的模型。從數據來看，當時處于整個行業(yè)的領先水平。去年裝在吉利賓瑞和岳斌上，但我們一直沒有機會仔細研究。既然有機會打開來研究，怎么能無動于衷呢？接下來我們來看看這款1.0T發(fā)動機，堪稱“國產之光”。

目前這款小排量發(fā)動機已經量產，主要搭載在去年上市的緊湊型轎車吉利賓瑞上。當然，小型SUV吉利岳斌的入門級手動變速箱車型也搭載了這款發(fā)動機，但顯然賓瑞是其現在的主要銷售力量。

目前很多廠商都有排量在1.0L左右的三缸發(fā)動機，但從數據來看，吉利的發(fā)動機相比競爭產品在動力水平上還是有一定優(yōu)勢的。

雖然很多主流車企都推出了小排量三缸發(fā)動機，但消費者似乎并不是很喜歡。一般認為三缸發(fā)動機在結構上的固有缺點會影響其行駛品質。真的是這樣嗎？

現在我們已經實際體驗了這款1.0T發(fā)動機在NVH方面的表現，我們來看看這款發(fā)動機使用了哪些技術和手段，如何在保證更好的動力輸出的同時，在NVH方面做得更好？

氣缸體是發(fā)動機部件中最大的一半，其重量幾乎是整個發(fā)動機中最重的。因此，如何減輕氣缸體的重量是許多發(fā)動機在發(fā)展初期需要面對的問題。目前市場上常見的方法是使用較輕的鋁合金材料，但更換材料會增加成本。

1.0T三缸發(fā)動機本身相比四缸發(fā)動機在重量上有一定的優(yōu)勢。加上減重技術和材料的應用，整個發(fā)動機的重量得到了很好的控制。發(fā)動機重量的減輕往往與小排量發(fā)動機采用高科技同樣重要。

除了這些直觀的優(yōu)點之外，集成排氣歧管還會因為將排氣歧管集成到氣缸蓋中而減輕發(fā)動機的重量，并且還會縮短廢氣流向渦輪的路徑，因此廢氣可以更快地到達渦輪增壓器，改善發(fā)動機的渦輪遲滯。

由于結構原因，三缸發(fā)動機與四缸或四缸以上的發(fā)動機相比，有一個明顯的先天缺陷:三個活塞在運動時無法達到良好的平衡而引起的抖動。為了抑制它的抖動，有些廠家只靠動力總成和副車架之間的懸架來過濾，但另一種更好的方法是在發(fā)動機上加一個平衡軸。從源頭上減少抖動的發(fā)生。

在油底殼中設計平衡軸對控制發(fā)動機容積有一定的好處。尤其是搭載這款1.0T發(fā)動機的車型，基本都是緊湊型車或者發(fā)動機艙容積較小的小型車，動力總成容積的控制更為關鍵，所以平衡軸這個位置也凸顯了設計上的匠心。

文中發(fā)動機的所有圖片均來自于發(fā)動機經過16萬公里的“三高”試驗和100小時臺架試驗后的拆解。從這些零件的情況可以看出，經過嚴格的測試，發(fā)動機仍然處于良好的狀態(tài)。根據AVL臺架的性能測試面，在拆解前，發(fā)動機的功率損失僅為0.4kW，扭矩損失為1.7N·m，遠低于國標要求。

總結:

通過拆解這次經過各種測試的發(fā)動機，我們可以看到吉利的1.0T三缸發(fā)動機采用了很多行業(yè)主流技術和一些特殊設計。在可靠性方面，臺架試驗也證明了它是大多數消費者里程內可靠的發(fā)動機。實際試駕體驗讓我對它的NVH感投了一票。如果賓睿恰好是你關注的模特，你會選擇什么？