純電動車要加油？日產e-POWER技術解析

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不管你是不是車主，相信你都聽說過純電動車充電難的問題。大規模建立充電設施或許可以解決緩解使用環節尷尬的問題，但工程師只是喜歡另辟蹊徑，日產就拿出了需要加油的純電技術。純電動？想加油嗎？這到底是矛盾還是自圓其說，我們看了才知道。

●什么車有這種技術？

眾所周知，日本作為一個島國，各種能源資源并不豐富。消耗大量石油資源、產生尾氣排放的傳統燃油卡車自然在其優化改進名單上。所以日產在當地市場推出了純電驅動車型，充電時間不長，價格還是很親民的——Note e-Power。不同的是，這款純電動車需要汽油。為什么呢？是純電動車嗎？

●由發動機和電機驅動的純電動汽車

汽油車需要加油，純電動車需要充電。這似乎是孩子們都知道的常識。日產工程師有意打破慣性思維。他們將其最新的R&D成就命名為e-POWER，這是一種汽油發動機和電動機的組合。很多朋友可能會說，發動機和電動機都有，所以應該是混合動力，而不是純電動。要定義它，我們首先需要知道純電動和混合動力車型是如何工作的。

顧名思義，純電動汽車是一種完全由電能驅動的車輛，盡管它的結構像電能存儲系統和為車輪提供驅動力的電機一樣簡單。但目前動力電池管理、電機和車載設備的技術復雜度遠超想象，因此純電動汽車的成本一直居高不下。

混合動力汽車的工作模式相對更為復雜，不同類型的產品可以根據車輛工況由電機、發動機或兩者驅動。由于涉及發動機和電機兩種動力總成，其開發和調整工作對汽車企業R&D部門提出了更高的要求。

日產的e-POWER技術介于兩者之間。結構上類似于串聯混合模式。在所有工況下，發動機只負責發電，所有驅動車輪的任務都留給電機。從結果來看，它真的完全依靠電能來驅動車輛，這與雪佛蘭沃蘭達的駕駛模式非常相似。

因為發動機不直接驅動車輪，所以總能在設計的高效范圍內運行。在JC08測試中，結果是每百公里2.67L。雖然在實際路況下油耗會略有增加，但用整體表現優秀來形容也不過分。

●這項技術有什么優勢？

與內燃機車型相比續航里程明顯縮小是現階段很多純電動汽車無法回避的問題。目前在電池技術沒有突飛猛進發展的情況下，只能通過增加電池模塊來提高續航里程。然而，對于e-POWER技術，不需要大的電池組。

e-POWER電池組由于體積小，可以放在車輛前排座椅下方，不占用后排和后備箱空空間。此外，由于電池組、車身、電機、汽油機均來自目前已經量產的車型，制造成本僅比汽油版高四分之一左右，終端售價比一般純電車型更具優勢。

●技術不完美。

我們前面提到，這種動力總成由一臺發動機和一臺電動機組成，所以既然還是傳統的內燃機，那么在工作時難免會產生振動和噪音，所以日產工程師做了針對性的優化。

全文摘要:

純電動車加油聽起來有點矛盾。其實這是由日產推出的e-POWER的技術結構決定的。這個系統由發動機和電動機組成。發動機負責提供電能，電機負責主減速器。這種模式可以為車主提供純電動車安靜的駕駛體驗，同時避免充電時間過長的麻煩。不知道你心目中是不是純電動車？

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