響應更快 三菱重工推新型小渦輪增壓器

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如今，汽車發動機使用渦輪增壓是非常普遍的。去年，福特1.0L EcoBoost發動機入選沃德全球十佳發動機和最佳發動機，也證明了渦輪增壓器在小排量發動機中的廣泛應用前景。日前，三菱重工為排量小于1.0L的汽車開發了一款新型小型渦輪增壓器，其中一些細節的優化，比如將渦輪葉片數量減少到9個，還是很有意思的。讓我們一起來看看。

●渦輪增壓器

渦輪增壓發動機大家都熟悉很久了，但并不是每個人都研究過渦輪增壓器，它的核心部件，那么我們就來簡單了解一下渦輪增壓器是如何工作的。

渦輪增壓器實際上是一種空空氣壓縮機。它的主要作用是增加發動機的進氣壓力，從而增加發動機的進氣量。增壓的工作主要由增壓器中的渦輪來實現。1-渦輪分別與發動機的2-排氣歧管和3-進氣管連接。當發動機燃燒后排出廢氣時，廢氣帶動渦輪旋轉，旋轉的渦輪就像抽氣扇，增加了進氣通道內的空空氣流量和進氣壓力，從而達到增加發動機進氣量的目的。

●小型渦輪增壓器符合市場趨勢。

目前，小排量汽車在汽車市場越來越受歡迎，這增加了小排量發動機的市場份額。隨著各大汽車廠商對小型渦輪增壓器需求的不斷增加，開發適合小排量發動機的渦輪增壓器也就順理成章了。

說到小型渦輪增壓器，我們必須提到一家名為IHI的公司。這家公司可能很多人都不熟悉，但在業內卻很有名。新法拉利加州裝配的V8T發動機的渦輪增壓器就是這家公司提供的。其實這家公司是一家日本渦輪增壓器制造商，擁有小排量渦輪增壓器，其渦輪增壓器最大的特點就是體積小。因此，我們可以猜測，三菱重工的小型渦輪增壓器的開發和改進，或許可以從這家以“小”著稱的企業那里分一杯羹。

●渦輪增壓器優化1:渦輪葉片數量減少。

三菱重工這次研發的小型渦輪增壓器最顯著的特點就是渦輪葉片數量從之前產品的11片減少到了9片。但葉片的減少意味著在結構和材料相同的情況下重量的減輕，使渦輪的慣性變小。啟動增壓時，渦輪介入更快，加速了發動機的反應速度，提升了駕駛員在提速瞬間的駕駛體驗。不過有人可能會問，葉片少了不會影響助推效果嗎？這就像我們平時熟悉的水車。水輪依靠葉片抽水。如果葉片少了，抽上來的水自然會變少。對于這個問題，三菱重工的工程師自然心知肚明。通過對風流的數值分析和流道的改進，葉片數量減少后增壓效果不會降低。

●渦輪增壓器優化2:減小渦輪葉片直徑

三菱重工不僅優化了新型增壓器的渦輪葉片數量，還縮小了渦輪葉片直徑。改進后的渦輪葉片直徑由原來的25毫米減小到22毫米，以降低渦輪在運行中的轉動慣量，提高渦輪的響應速度。當然，通過分析和改進，這個變化不會影響增壓器的增壓效果。

編輯摘要:

如今，隨著人們對汽車駕駛體驗的要求越來越高，與渦輪增壓發動機相關的動力滯后現象越來越受到各大廠商的重視。三菱重工優化了渦輪的設計，使渦輪增壓器響應更快，提高了車輛加速時駕駛員的駕駛體驗。同時，小型增壓器的定位也與目前市場小型車唱響主流的趨勢一致。相信用不了多久，我們就能在市場上看到搭載這款新型小型渦輪增壓器的汽車，更快的響應速度可能會成為商家的另一個新賣點。