皆表現穩健 卡羅拉/雷凌中保研碰撞測試

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中國保險研究公布上汽大眾帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）碰撞結果后，C-IASI似乎取代了C-NCAP，成為中國最難的碰撞測試系統。一般認為安全性能沒有問題的德系車失敗后，日系品牌在中國保險研究的測試系統中會得到什么樣的分數？今天我們來看看豐田雙子星的表現:一汽豐田卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）和廣汽豐田雷凌（查成交價|參配|優惠政策）。

南北豐田這兩款姊妹車型在海外市場其實叫卡羅拉，只是不同國家使用的版本不同。鑒于中國巨大的市場和兩家合資企業的存在，雙車戰略也是一些大型原始設備制造商喜歡在國內使用的決策手段。春節前，中國保險研究院剛剛公布了卡羅拉的碰撞結果，而在此之前，雷凌也通過了中國保險研究院的測試。

從卡羅拉和雷凌的成績來看，還是挺不錯的。除了“耐撞性與維修經濟性指數”單項不理想外，其他三項均為優秀。由于雷凌的兩款入門級車型沒有標配AEB等駕駛員輔助系統，本次測試換成了配置更高的車型，而卡羅拉則是全系標配。最初上市配置公布的時候，獲得了很多人的認可。

所謂低速碰撞，就是不會對駕乘人員安全構成威脅的碰撞。有時候連碰撞結構都不會參與這種碰撞，完全依靠車輛前后保險杠的變形來吸收能量。在這種情況下，前后保險杠、發動機罩、行李箱蓋甚至前后大燈的損壞是本項目的主要內容。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

從低速碰撞的視頻中我們可以看到，駕駛員在這個過程中不會受到任何傷害，但是車輛周圍的零件，比如前后保險杠的損壞是很明顯的。因此，在某些方面，“日系車更軟”的現實也得到很多朋友的驗證，但這樣的軟并不意味著不安全。

要看是否安全，我個人認為C-IASI碰撞測試中最重要的是正面25%偏置碰撞測試的結果，因為目前主流品牌在100%正面碰撞、40%正面碰撞或者側面撞車的測試中基本不會有太大的問題，而25%正面偏置碰撞，作為近幾年比較流行的碰撞事件，更容易在這方面栽跟頭。

由于碰撞時轉向柱沒有明顯位移，卡羅拉和雷凌的前氣囊和側氣囊簾位置正確，避免了駕駛員頭部與車輛其他硬區的碰撞，保護了駕乘人員。以下視頻展示了卡羅拉在正面25%偏置碰撞中的表現:

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卡羅拉和雷凌在側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕和行人保護等方面也表現非常出色，均獲得了優異的評價。事實上，對于大多數成熟的原始設備制造商來說，這些成就不會是太大的問題。畢竟全世界各種測試都有這些項目，可以輕松處理。

很多品牌的駕駛員輔助部門都能在碰撞測試中取得不錯的成績，但往往這些配置只能在中檔甚至高配車型上搭載。這種配置作為標準配置存在于所有卡羅拉車型上，雷凌只是兩種不同動力總成中最低的配置。另外這兩款車標配的都是7氣囊/氣簾，可以說是誠意十足。

總結:

總的來說，雖然一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌在中國保險研究院C-IASI測試系統中成績不理想，但該測試項目并不代表車輛安全的不可靠性。相反，考慮到近兩年所有參加C-IASI測試的豐田車型，TNGA架構在25%偏置碰撞面前都有近乎完美的表現，所有小型SUV、緊湊型車、中型車都獲得了“優秀”的評價。

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