家用汽車能編織出來？這事可能正在發生

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隨著國內乘用車油耗限值規定的日益嚴格，各車企都在想盡辦法降低汽車的油耗。在發動機技術和變速箱技術都達到很高水平卻沒有巨大突破的情況下，工程師們逐漸開始整車輕量化，碳纖維復合材料也逐漸出現在大眾的視野中。

實驗表明，車輛重量每減少10%，車輛油耗可降低6-8%，排放可降低5-6%，制動距離可縮短2-7m。幾年前，一些豪華品牌汽車使用鋁制外板。雖然成本比傳統鋼車身高，但整車的輕量化得到了提升。近年來，重量優勢較為明顯的碳纖維復合材料逐漸從航空空和競賽領域分散開來。目前，一些碳纖維車身板件的民用汽車已經量產。雖然這些車只有一部分是碳纖維車身板件，但這無疑是民用車領域首次使用新材料。

在國內，BAIC、長安、SAIC、蔚來汽車等一批原始設備制造商開始運營碳纖維車身項目，由第三方共同開發生產。國內很多OEM對碳纖維車身材料非常感興趣，但由于各種原因，只是處于早期接觸階段。目前，碳纖維柔順材料在汽車上的應用主要有兩個難點。一是由于我國碳纖維車身材料產業鏈不成熟，價格相對較高。第二，很多原始設備制造商想用碳纖維材料使整車輕量化，但不知道如何使用。

汽車價格逐年下降與零部件產業鏈逐漸成熟密切相關，碳纖維材料也是如此。從編織碳纖維材料的纖維長絲到碳纖維成品，可以降低各個生產環節的成本，降低最終產品價格。康德復合材料在引導汽車公司使用碳纖維材料方面取得了進展。前段時間，宣布與BAIC大規模生產項目簽約。該訂單已進入大規模生產過程，其他原始設備制造商也在密切談判中。

近期，碳纖維材料不會成為車身的主要材料，全車都會摻入金屬和碳纖維，但車身的金屬材料仍將占絕大比例。之后，車門、擋泥板、發動機罩和行李箱蓋將逐漸被碳纖維產品取代。目前單一碳纖維產品成本約為金屬材料的1-2倍，預計3-5年后碳纖維產品價格將與鋁持平。

在新能源領域，國內各大汽車公司基本上都有一個需求，那就是整車輕量化。目的是在不增加電池重量的情況下提高續航里程，使用碳纖維材料無疑是最佳選擇。據業內人士透露，寶馬在下一代i3中很可能會采用金屬為主要材料，碳纖維為增強材料。可見目前寶馬i3（查成交價|參配|優惠政策）的碳纖維車身成本不低，銷量也不高，所以寶馬也在轉變思路降低成本。

保養方面，目前碳纖維面板也面臨著奧迪首次使用鋁制車身時同樣的問題。經過幾年的實驗研發，目前鋁車身鈑金的修復與鋼車身沒有太大區別，輕微劃傷的碳纖維板也可以通過傳統噴漆修復。但由于碳纖維與金屬的延展性差距較大，較大的碰撞直接將碳纖維折斷，維護成本較高。可以預計，碳纖維車身的汽車保險成本會更高。

編輯摘要

碳纖維車身是否真的好，還得靠時間來證明。在民用汽車領域，消費者關心的是汽車的價格和成本。現在，碳纖維順應材料的使用無疑在增加汽車的成本。目前，已有BAIC、蔚來、長安、SAIC、東風、吉利、沃爾沃、長城、華晨等30多家汽車公司在康德復合材料開展輕量化項目合作，共同推動碳纖維輕量化技術和產品在傳統汽車和新能源汽車領域的應用。可以預見，在不久的將來，碳纖維的價格不會很高，在普通民用汽車上使用碳纖維材料將是一件很常見的事情。