三個問題 對話勞斯萊斯車輛工程負責人

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在汽車領域，在豪華世界里，勞斯萊斯是最頂尖的存在，高端的定位讓它的產量有限，所以能看到它的人不多，能坐著開它的人只少了一半。所以，你沒見過的東西更容易引起人們的好奇心。新一代古斯特試駕后，您有機會打長途電話，更深入地了解勞斯萊斯全新“豪華架構”的技術特點。

勞斯萊斯陣風車輛工程負責人喬納森·西姆斯將回答我關于陣風的三個問題。

●飛機懸掛系統的靈感和用途

勞斯萊斯最新一代的“豪華建筑”為其系列車型帶來了更先進的技術。古斯特在擁有后輪轉向和四輪驅動后，增加了全新的平面懸架系統，位于前懸架雙叉臂結構的上部，增加了一套具有一定上下行程的機械結構。

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這個概念來自于前幾年在前排座椅上增加了減震裝置，這樣可以進一步提高舒適性，在振動和噪音方面都有很好的表現。因此，在新的陣風設計之初，為了將整體性能提升到一個新的水平，工程師們對懸掛提出了類似的想法。

新結構提高了懸架的整體性能。對于勞斯萊斯來說，懸架本身的舒適性已經達到了很高的水平，那些小的影響會變得更加明顯。因此，新結構的核心目的是消除這些小不適帶來的負面感受，提供更舒適的乘坐體驗。

●關于材料選擇

作為你汽車行業最豪華的品牌，你不會太在意成本，但勞斯萊斯在選材上會保持自己的原則，在合適的地方使用最合適的材料。因此，當新一代“豪華建筑”試圖減輕重量時，車身材料中沒有使用碳纖維等更輕的材料。此外，在后懸架部分，我們還可以看到一些鋼材被用作連桿。

至于碳纖維材料，勞斯萊斯工程師喬納森·西姆斯表示，雖然碳纖維在重量輕方面有優勢，但作為車身材料在聲學方面存在一些不足。碳纖維結構會在行駛過程中傳遞噪音，影響車內的聽覺效果。對于勞斯萊斯來說，聲學效果是非常重要的，否則也不會費盡心思去打磨空調整管道，重新布置后備箱空房間和后排座椅。

至于后懸架使用的鋼材，勞斯萊斯表示，這是因為希望在合適的地方使用更合適的材料，新一代結構為后部增加了更多重量，比如四輪轉向設備。如果使用鋁合金，則需要使用更多的材料進行強化，需要添加更多的強化結構，因此最終的平衡結果是使用鋼作為懸架連桿的一部分。

●輕量化的目的

新結構采用了大量的鑄鋁和擠壓鋁型材，所以整體框架比上一代要低，正好為四驅、后輪轉向等配置空騰出空間。另外還放置了130 kg的隔音材料，所以最后增加更多配置后，質量變化不大。

此外，為了布局更多的隔音材料，新結構采用了大量的雙層隔斷結構，取代了以往的平面結構設計。與之前的設計相比，雙層結構可以減少更多的共振，工程師也更容易調整進一步研究的性能，使駕駛艙的隔音效果更好。而且雙層結構還提高了部件的剛性，尤其是車身前部的剛性，有助于駕駛時的動力性能。

●編輯評論:

勞斯萊斯是一個有點神秘的品牌。高奢定位讓親密接觸的感覺成為小概率事件，所以這次可以遠程和勞斯萊斯工程師連線討論一些細節，我們對勞斯萊斯的了解也變得更加豐富。當然，疫情過后，去工廠親自體驗一下，那就太好了。