還有提升空間 斯柯達(dá)速派主動剎車體驗(yàn)

我們的AEB測試已經(jīng)歡迎了許多中型汽車，包括日本和法國，但在德國陣營，除了像寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的豪華品牌，沒有其他車型經(jīng)過測試。斯柯達(dá)品牌雖然起源于捷克，但從發(fā)展至今已經(jīng)完全“去品牌化”。今天，我們眼前的這個速度組將接受我們嚴(yán)格的主動緊急制動測試。它能自由處理嗎？讓我們來看看。

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從配置表中可以發(fā)現(xiàn)，Speedway的主動安全配置并不是太豐富。只有頂配車型才有這個AEB系統(tǒng)，沒有車道偏離預(yù)警，也沒有車道保持配置。在硬件上，它只依靠毫米波雷達(dá)，沒有這一級別的普通單目相機(jī)。大眾的“自家兄弟”，帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），都是中型轎車，都配備了單目攝像頭+雷達(dá)硬件。當(dāng)然，車道偏離警告和車道保持也列在配置表中。但是斯柯達(dá)在大眾家族中最大的特點(diǎn)一直是性價比高，而且價格也比邁騰和帕薩特低，所以他們有這樣的差異也是可以理解的。

●車輛防追尾試驗(yàn)

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當(dāng)以10km/h的速度接近靜止車輛時，車內(nèi)安全帶會提前預(yù)緊，儀表中間行車電腦的小屏幕上會有警告標(biāo)志閃爍，但不會有噪音。之后車輛會主動停車。

當(dāng)車速提高到20公里/小時時，車內(nèi)的性能與10公里/小時時相同，但是當(dāng)汽車停在靜止?fàn)顟B(tài)時，汽車不可能一直停下來。系統(tǒng)會立即松開剎車，將控制權(quán)交還給駕駛員，駕駛員會再次將車停下。因?yàn)锳EB系統(tǒng)起步較晚，剎車時接近靜止的車，但最后沒有碰撞。

在30公里/小時的速度下，當(dāng)車輛靠近靜止車輛時，AEB系統(tǒng)仍會被觸發(fā)。與前兩次不同的是，除了行車電腦上的警告屏幕外，車內(nèi)還會有報(bào)警聲。值得注意的是，車輛并不會一直停車，而是在車速降到極低速度時才會松開制動鉗，這就需要駕駛員立即接管并繼續(xù)停車。由于制動本身時機(jī)較晚，系統(tǒng)突然松開剎車，即使駕駛員立即采取制動措施，車輛最終還是與靜止的車輛發(fā)生了輕微接觸。

當(dāng)車速測試在30km/h以上時，預(yù)警和自動剎車的時機(jī)相對提前，但橫向比較還是較晚，力度不足以在碰撞前將車輛停下。

●虛擬測試

在斯柯達(dá)的官方信息中，并沒有提到這個系統(tǒng)可以識別行人，我們的測試結(jié)果也證實(shí)了這一點(diǎn)。測試過程中，車內(nèi)既沒有警示聲，也沒有任何提醒，越來越靠近假人，車輛也沒有減速跡象，說明測試車輛不具備行人識別能力。

總結(jié):

Speedway的優(yōu)勢很明顯，外形帥氣，動力強(qiáng)勁，空大。從這幾點(diǎn)來看，它并不落后于同門的邁騰和帕薩特，甚至在整個中型車市場都有優(yōu)勢，而且價格相對實(shí)惠，性價比高也成為它的標(biāo)簽之一。不過，大眾也很聰明。除了品牌溢價，低價在配置上肯定是相對壓縮的。例如，在AEB系統(tǒng)中，只有毫米波雷達(dá)被用作Speedmaster的硬件支持，這是我們測試的唯一一款沒有攝像頭輔助的中型汽車。因此，仍有改進(jìn)的余地空。不過話又說回來，相信選擇Speedy的消費(fèi)者對它的其他優(yōu)勢更感興趣，從斯柯達(dá)只有頂級車型才配備主動安全配置的做法也可以看出這一點(diǎn)。