背后的背后 偶遇汽車產業上游供應商

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今年的上海車展，我們特意在供應商的場地走了一圈，接下來的幾天，我們也會給大家帶來相關內容。然而，這篇文章是關于一個供應商的供應商，這源于我在一個供應商攤位的經歷。就在我聚精會神聽一個供應商談自動駕駛技術的時候，一個衣著光鮮的人走過來跟我說話，他們的核心傳感器是我們公司提供的。你應該和我們談談。

這家名為英飛凌的公司在傳感器設計和生產方面擁有40年的經驗。在過去的10年里，英飛凌向汽車行業出口了25億個傳感器，其中，在輪速傳感器領域，他是全球最大的供應商。此外，對于那些生產側面碰撞傳感器和胎壓傳感器的供應商，英飛凌為他們提供了此類產品的核心部件——壓力傳感器。但在節能設計的大趨勢和自動駕駛技術的發展下，這一核心部件的價值將是不可估量的。

我介紹側面碰撞傳感器的時候，有一個問題，為什么只做側面碰撞傳感器？與正面碰撞傳感器的結構原理不同嗎？

從現代汽車被動安全系統中使用的碰撞傳感器來看，目前主要是機電式和電子式，而用于監測正面碰撞的傳感器只能識別縱向加速度。同樣，側面碰撞傳感器應該為安全氣囊電腦提供計算側向加速度的依據，根據英飛凌目前在半導體元器件方面的技術儲備，只能供應側面碰撞傳感器的元器件。這是典型上游供應商的特點。如果是碰撞傳感器的供應商，那么作為主營業務，提供車輛所需的碰撞傳感器類型也不會是問題。但是像英飛凌這樣生產核心部件的供應商，可能適合各種產品。就像手機的安卓系統一樣，每個廠商都可以用原有的系統架構，根據自己的產品定位，打造不同風格的系統。

不要低估這個小組件。根據最近的一份報告，2021年汽車產量將達到9000萬輛，每輛汽車使用的半導體元器件平均價值在334美元左右。到2021年，這一數字預計將增至361美元。無論如何，隨著汽車電氣化程度的提高，對半導體元件的依賴變得越來越重要。因此，許多制造商非常重視半導體技術的發展。

雖然像英飛凌這樣的公司主要服務于汽車廠商的零部件供應商，但在汽車廠商看來，他們也希望掌握更多的上游技術。今年4月，泛亞汽車技術中心與英飛凌建立了電子聯合實驗室，雙方共同開發了具有前瞻性的汽車電子技術，并在車身電子、新能源技術、主動安全、底盤電子控制等領域進行了深入合作。

電子化方面，目前英飛凌提供的傳感器用于泛亞自主研發的車身電氣化架構、網關、自動空調節、儀表等關鍵零部件，已投入量產。維持兩家公司合作關系的關鍵在于兩家公司在各自領域都發揮著重要作用，各自資源的優勢可以形成互補關系，所以對泛亞和英飛凌來說都是好事。

編輯摘要:

與汽車原始設備制造商的直接供應商不同，像英飛凌這樣的上游供應商更熟悉一個組件的核心組件的R&D和生產技術，這種R&D能力可能不局限于某個行業，比如電子系統中使用的半導體組件。無論是汽車還是流行的可穿戴設備，它們對這個部件性能的首要要求可能不盡相同，但無論哪個行業推動基礎技術的進步，對其他行業來說都會是一件好事，比如穿戴。通過與汽車R&D中心或OEM供應商建立合作關系，更容易把握未來的市場需求。