“短軸GS8”底盤究竟與漢蘭達有啥關系

傳祺GS7 參考價：停售

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不知道是不是為了避開中國的霧霾，讓大家看清楚自己的車。第一年，廣汽參加北美車展，還推出了“短軸GS8”——廣汽傳祺GS7。說是“短軸GS8”也不無道理。無論從設計還是技術角度，都宛如軸距縮短了80毫米的五座GS8，一直有傳言稱兩兄弟GS7/GS8是“站在巨人肩膀上的產品”，很多人甚至認為是“月亮的優勢”，完全采用了廣汽豐田漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）的底盤。那么真相是什么呢？我們來看看。

要想知道這個謠言是真是假，首先要知道這個謠言是怎么來的。廣汽傳祺GS8（查成交價|參配|優惠政策）的長寬高分別為4810mm*1910mm*1770mm，軸距為2800mm，與廣汽豐田漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達數據相近。除此之外，兩者都是廣汽生產的，豐田在某些方面給了廣汽一些技術支持。而GS7呢？如前所述，這是一款“短軸GS8”，廣汽沒有理由花錢設計一款底盤懸架結構，所以GS7和GS8在底盤懸架結構上沒有明顯的區別。

●GS7前后懸架的分析比較

考慮到這款SUV的大部分需求在于空空間和舒適性，“前麥弗遜后多連桿”成為這款車常見的懸架形式。麥弗遜懸架具有結構簡單、成本低、易于布局的特點，而多連桿懸架對于路面反饋具有綜合的操控能力，在操控性和舒適性方面具有良好的特點。但是為什么我們不能從這個斷言中說它們完全相同呢？這主要在于調整和結構。世界上幾乎沒有兩款車型的調校完全相同。結構怎么樣？根據每輛車不同的副車架設計和懸架聯動布局，很多情況下懸架雖然分類相同，但結構差異不小。例如，以多連桿懸架為例。我見過不少于十種款式。我們怎么能說它們完全一致呢？

也就是說，雖然它們在結構上相似，但在下控制臂上卻有很大的不同。同樣的結構一定要做參照物嗎？我不這么認為。比如圖中的麥弗遜懸架，結構比較簡單，全世界都差不多，所以說兩者之間有參考是不合適的。

從后懸架來看，GS7在結構上采用了比較常見的四連桿懸架，對各個方向的受力都有全面的約束，參數可調的也很多。另外值得一提的是，GS7采用的四驅形式與GS8相同。大傾角減震器與漢蘭達完全一樣，在結構上有著千絲萬縷的聯系。

是的，前麥弗遜懸架相似，后多連桿懸架更相似。誠然，從這兩款車的后懸架對比來看，GS7確實有“向漢蘭達學習”的嫌疑，即將回到這款四連桿懸架的結構問題上。首先，雖然這種四連桿懸架很常見，它們的一般結構也很相似，但幾乎每一個像GS7后懸架這樣的連桿控制臂的外觀和位置都與漢蘭達高度一致。基本上可以斷定，之前的傳言還是有道理的。

●除了前后懸架，GS7的底盤還有哪些值得一看的地方？

編輯摘要:

看完以上，相信你心中已經有了答案。的確，無論是GS7還是GS8，他們的停賽都在一定程度上與漢蘭達相似，但你認為這是“抄襲”嗎？在我看來，懸架互相學習是相當普遍的，尤其是麥弗遜之前的多連桿懸架形式，其結構已經非常成熟。然而，這種常見且廣泛使用的懸架沒有專利。不僅廣汽這樣的中國品牌，本田、大眾等很多品牌都是這款懸架的忠實用戶。現在，你覺得怎么樣？