性價比再得提升 試駕2012款奇瑞A3 CVT

奇瑞A3 參考價：停售

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時隔多年，奇瑞A3雖然每年都有改款車型上市，但只是為了進一步鞏固市場地位。不過這次奇瑞很有信心，因為他們為奇瑞A3組裝了一臺CVT無級變速器，而這臺變速器是他們自主研發的，這讓這款老款車型重新回到了我們的視線。

先說說開始吧。將變速桿拉至D擋，松開剎車踏板，變速箱毫不猶豫地做出了反應。在怠速前進時，車輛可以保持均勻的加速度，而不會有任何沖擊。之后，在一段城市道路上無休止的加減速并沒有讓CVT的執行變得混亂，你幾乎感覺不到虛擬檔位的任何變化。快速加速時，轉速表指針的波動意味著CVT變速箱的傳動比即將改變，但你要冷靜，因為這個過程需要離合器切斷動力，而兩個錐輪通過位置變化擴大傳動比。然后，當離合器接合時，動力可以成功地傳遞到車輪。

在下一個高速部分，可以完整顯示七擋的CVT無級變速器。當以100公里/小時的恒定速度行駛時，發動機轉速被拖動到2200轉/分左右。理論上油耗表現可以獲得不錯的分數，但是對于車內的駕乘人員來說，車內的舒適性有著直觀的感受。雖然發動機在這個速度下無法達到消失的程度，但是，有了風噪，

輪胎以它慣常的方式告訴我，它即將突破極限。好在車尾的跟進足以應付差事，稍微一推車身還是能在我的控制之下。當然，只是在吃了ESP的定心丸之后，我才敢做一些有點出格的事情。要知道，撞樁桶不僅僅是第二次判罰，而是直接取消了比賽成績。至于成績，不好意思說我只拿到了第二名。后來才發現，獲得第一名的選手其實是“作弊”了。

不到半分鐘，我主要是進一步實現了對奇瑞A3的操控。我認為，在同級別、同價位車型中，獨立三連桿懸架在結構上的優勢是毋庸置疑的，只有東南V3岳翎才能與之抗衡。然而，ESP是將二者分開的重要因素之一。

-發現的問題:

之后，我們再來說說汽車本身的問題。這一系列的減速帶是用來“接應”沖過終點線的車輛的，但這并不會打消駕駛員全力沖刺的決心。后續的重剎車會充分壓縮前懸架，使變緊的彈簧不再有任何緩沖能力，車輪下方的顛簸除了胎壁力外，還會傳遞到車身，發動機罩將是第一個“撞車”的部位。這反映了我們一直強調的工藝細節。也許，我們不應該對這些問題過于挑剔。但自主品牌要想崛起，無疑會成為絆腳石，如果不及時清除，風化的絆腳石就會與產品融為一體，無法挽回。

編輯摘要:

奇瑞A3的高性價比在底盤和安全裝備方面尤為突出。作為一款8萬元左右的車，獨立后懸架和ESP車身穩定系統不僅在同級競品中絕對有，在價格更高的合資品牌車型中也絕對有。但正如文章中提到的，制造技術的提高，尤其是細節，是未來的基礎。好在奇瑞想出了應對策略，原有粗放的R&D和生產模式將被拋棄。據了解，140個項目經過精心篩選和縮減，只剩下30個符合奇瑞發展需求的項目。這種方式可以集中優勢兵力逐個攻克目標。但我想說的是，無論是動力系統的研發還是內模的設計，制造過程都無法精確控制，依然會出現“木桶效應”。