“痛點”殺手 體驗米其林新冰馳冬季胎

從DRICE系列的登場到后續的X-ICE、X-ICE XI2、X-ICE XI3、冰池3+...米其林冬季輪胎進入國內市場20年，帶來了幾代產品。此前，米其林發布了最新的冬季輪胎新系列，與之前發布的產品相比有了很大的升級。橡膠膠料逐年變硬、抓地力下降等消費者的痛點會得到解決嗎？讓我們一起來看看這個全新的輪胎。

對于消費者來說，加速平順、制動效果好、輪胎無空轉動、輪胎性能下降都是他們看重的方面。米其林全新冰馳主要通過胎面花紋、胎面結構、輪胎材料等零部件，確保輪胎始終處于最佳狀態，提供良好的抓地力，解決消費者的痛點。

先說說新冰馳騁的格局。與夏季輪胎不同，冬季輪胎面對的路況更加復雜，輪胎表面花紋看起來更加“豐富”。新兵馳采用了名為“凌爪槽組合”的花紋設計，其中V型槽主要用于提高輪胎在/融雪路面上的自清潔能力，快速排出積雪或積水，保持輪胎抓地力。此外，U型凹槽還用于增加輪胎與路面的接觸面積，從而提高抓地力。稱為VTS互鎖粗槽的區域用于提高輪胎剛性。

上面提到的花紋可以用眼睛直接看到，輪胎胎面結構等具有“隱藏”屬性的部位也不可忽視。最常見的冬季輪胎胎面結構是頂層為冬季軟膠，底層為冬季硬膠。我們可以簡單理解為軟橡膠提供了更好的接觸面/抓地力，硬膠帶提供了所需的支撐，整個結構設計似乎沒有任何問題。但缺點是隨著輪胎的磨損，軟橡膠越來越少，抓地力也會呈現出懸崖般的衰減，就連之前的米其林胎面結構也有這個問題。

為了避免這個問題，新款冰馳采用全胎面軟橡膠的設計，并加入了米其林最新研發的“研磨高分子材料”，能夠在數年后保持冬季輪胎的柔軟和彈性，保證輪胎的耐磨性和抓地力。

“研磨高分子材料”的使用對整個輪胎的性能起著關鍵作用。主要是通過在橡膠中加入特殊的高分子材料，在輪胎表面磨損后形成特殊的致密微孔，使輪胎始終處于“非光滑”狀態。與采用“粉末融水技術”的冰馳3+輪胎相比，微孔更大，形狀更不規則，邊角更粗糙，有利于微孔吸收冰水膜，刮除積雪。此外，顆粒尺寸和硬度的匹配無疑是工程師在研發中最麻煩的問題，如何找到最合適的比例成為研發的重點，整個過程經過幾十輪實驗/驗證已經完成。

在試驗車輛相同新舊輪胎、相同胎壓、相同規格的硬地條件下，搭載新冰馳輪胎的試驗車輛在冰面上的性能確實優于同級別競品的冬季輪胎。轉彎時車輛有較好的跟蹤性能，方向盤可以通過轉彎幅度略小的同一個彎道，不會出現轉向不足。當然，兩種輪胎在剎車時的區別更為直觀和明顯。即使在20公里/小時制動時，新冰馳的制動距離也比對手少2米左右。

總結:

新冰馳通過第四代冰雪抓地力技術、打磨高分子材料等新開發的技術，為輪胎帶來了更好的抓地力，進一步提升了冬季輪胎的“抗老化”能力，是消費者非常重視的零部件。在幫助用戶解決了這些“痛點”并提供了豐富的輪胎尺寸后，相信新款冰馳會有不錯的市場表現。