3.0L V6替代者 航天三菱2.4T發動機解析

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2021年上海車展，由航天三菱自主研發的全新2.4T發動機在廣汽三菱展臺展出。這款發動機有望取代三菱品牌車型中使用的6G72 3.0V6和6B31 3.0V6自然吸氣發動機，在排放和動力性能方面有更好的表現。通過渦輪增壓技術降低發動機排量后，可以獲得大量的稅收優惠，使得搭載該發動機的車輛在購置稅和車船稅上獲得稅收優惠，從而進一步增強價格競爭力。讓我們來看看這款全新2.4T發動機的特點。

目前代號為6G72的3.0L V6發動機主要搭載在三菱帕杰羅上，而6B31的3.0L V6發動機主要搭載在廣汽三菱帕杰羅金昌車型上。與這兩款3.0L V6發動機相比，航天三菱全新4K22 2.4T發動機的最大馬力輸出介于這兩款發動機之間，扭矩輸出優于這兩款發動機。

三菱2.4T發動機采用直列4缸結構。與V型6缸結構相比，三菱2.4T發動機的內摩擦副更少，摩擦損失更低，因此在油耗方面有更好的表現。此外，這款全新的2.4T發動機采用頂置雙凸輪軸配氣機構，進排氣門由單獨的凸輪軸控制。通過進排氣側的正時系統，可以根據發動機工況和負荷精確控制進排氣的正時，從而優化性能。雖然單頂置凸輪軸結構也可以調節氣門正時，但由于進氣門和排氣門凸輪在同一凸輪軸上，因此可調范圍小于雙頂置凸輪軸結構。

從現場發動機模型可以看出，這款全新的2.4T發動機采用正時皮帶驅動進排氣門的正時調節器。與正時鏈條相比，正時皮帶在工作時噪音和振動較小，但如果是非長期使用的正時皮帶，則需要定期更換，這在一定程度上增加了發動機的維護成本。

這款發動機目前沒有采用主流的集成排氣歧管技術，而是采用了比較傳統的外置排氣歧管技術，可以大大提高熱效率和性能空。

從排氣歧管的結構來看，這款發動機的中冷器應該采用外置布局，利用車前的氣流來冷卻增壓空空氣，增加進氣密度。發動機沒有采用缸內直噴技術，而是采用傳統的歧管噴射技術，燃油噴嘴安裝在進氣歧管上。發動機工作時，燃油噴嘴將燃油噴入進氣歧管，增壓的空氣體與燃油噴霧混合后進入氣缸燃燒，從而推動活塞對外做功。

為了進一步降低發動機運轉時的振動，這款2.4T發動機在氣缸側面配備了平衡軸。平衡軸結構可以很大程度上抵消活塞往復運動時產生的振動。