黃永和：國內品牌做新能源產品不夠扎實

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“年底，特斯拉國產車型將上市。我們看不清楚是‘鯰魚’還是‘鯊魚’，但很可能會對中國新能源市場產生很大影響。”11月26日，中國汽車技術研究中心與信息所所長、總工程師黃永和在第三屆中國新能源汽車質量論壇上表示。

中國汽車技術研究中心和信息研究所總工程師黃永和

黃永和認為，在國內品牌大力發展新能源汽車的初期，國外品牌大多是故作姿態，并沒有投入太多精力。例如，大眾集團在2021年發布了新能源汽車的R&D和生產計劃，但行動緩慢。為什么國外品牌，尤其是跨國汽車集團推出新能源產品的速度較慢？原因之一是他們在制造新能源汽車的時候“非常扎實”。以車輛驗證為例。國外非新產品驗證里程超過四五百萬公里，新車型驗證里程應在上述基礎上再乘以10。因此，與國外品牌相比，中國汽車品牌的新能源汽車在投放市場之前并沒有足夠的里程驗證。

到2021年，外資品牌和合資品牌不僅開始高調發布新能源戰略，還將逐步向中國市場推出產品；到2021年，包括合資品牌在內的外資品牌在中國市場的影響力將開始擴大:2021年1-10月的數據顯示，合資品牌新能源產品的市場份額超過10%，隨著特斯拉等外資品牌產品的推出，未來外資品牌在中國新能源市場的話語權可能會越來越大，應該會引起國內新能源車企的重視。

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以生產電動車為主的新車公司前景如何？黃永和認為，目前新造車勢力已經基本進入產品上市或交付階段，根據2021年1-10月的交付數據來看，新造車勢力的基本競爭格局已經固定，但能否生存下來，還要看未來兩三年的表現如何。因為電動車上市后兩到三年會進入質量事故高發期，再加上新能源補貼下降等。，這些將是檢驗造車新勢力的關鍵因素。

“威馬EX5（查成交價|參配|優惠政策）是目前新車公司中交付量最多的車型”

就汽車政策而言，黃永和認為，近年來頻繁的政策調整不僅影響了消費者的信心，也推遲了他們的購車需求。另一方面，為了刺激汽車消費，相關部門出臺了放開限購等刺激消費的政策。“如果限購問題得到解決，將對新能源汽車市場產生較大影響。”根據黃永和的數據，2021年，62%的新能源汽車銷往8個限購大城市，到2021年，限購城市的銷量占比還不到50%。然而，仍然不可否認的是，限購城市可以帶動新能源汽車的銷售。因此，在制定和發布政策時，要在刺激汽車消費和推廣新能源汽車之間取得平衡。

關于新能源汽車的安全問題，黃永和認為，近期媒體對電動車火災的報道起到了很大的輿論引導作用。據輿論監測，中國汽車研究院沒有媒體同時報道傳統汽車火災，新能源汽車火災即將引發主流媒體和自媒體的跟進，對新能源汽車行業的發展非常不利。“如果真的要做統計，新能源汽車和傳統汽車之間的火災事件數量能差多少？馬斯克說什么都會被媒體攻擊。雖然不懂技術，但我敢說這是一個非常大的問題。”