玩轉(zhuǎn)四驅(qū)（29） 謳歌品牌四驅(qū)系統(tǒng)講解

本期四驅(qū)，我們?yōu)榇蠹規(guī)砹?a class="cmsLink askLink" >謳歌品牌。謳歌在中國的量確實很小，但并不影響其汽車本身的性能。謳歌目前在國內(nèi)擁有MDX、ZDX、RDX三款SUV車型，其中MDX和ZDX的四驅(qū)結(jié)構(gòu)完全相同，RDX即將面臨變革。因此，在這個四驅(qū)的話題中，我們將首先向大家介紹MDX，并在正式上市時向大家展示全新RDX的四驅(qū)性能。

●謳歌MDX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）四驅(qū)測試

謳歌MDX 2014款 3.5L 豪華版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價79.50萬

謳歌MDX應(yīng)該算是這個品牌銷量比較大的車型，即便如此，我們在路上真的很少見到它。在國內(nèi)有精英版和豪華版兩款車型，均采用全時四驅(qū)系統(tǒng)。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

與大多數(shù)車型相比，謳歌MDX的四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)比較特殊。后輪軸上有兩套多片離合器限滑差速器，也就是說它沒有中央差速器。除了特殊的結(jié)構(gòu)之外，該系統(tǒng)的另一個主要特點是動力可以在前后軸之間以90%: 10%-30%: 70%的比例連續(xù)切換，后輪軸左右輪的動力也可以主動分配，分配比例為0%: 100%-100%: 0%，其中100%不是發(fā)動機動力的100%，而是由后輪軸分配。

●前后軸之間的動力分配測試:使前兩輪和后兩輪失去附著力，測試車輛脫困能力。

●對角滑輪組測試:對角車輪打滑，測試一個車輪貼在前面，一個車輪貼在后面時車輛脫困的能力。

面對前兩個測試項目，MDX的表現(xiàn)非常輕松，前后軸的動力分配非常快，尤其是設(shè)置前后滑輪組時，車輛幾乎感覺不到打滑，所以車輛通過。即使對角車輪打滑，MDX依然可以輕松通過，可以說操作起來沒有難度。

●三滑輪組測試:只有一個前輪或后輪有附著力，測試車輛脫困能力。

在三組滑輪組的測試中，當一個前輪有附著力時，電子輔助系統(tǒng)對打滑車輪的制動依然明顯，可以用單個前輪脫困。然而，當只有一個后輪有附著力時，車輛就無法擺脫困境。所以，謳歌的四驅(qū)系統(tǒng)還是基于前身。雖然數(shù)據(jù)顯示范圍很廣，但在實際測試中仍然沒有通過我們的測試。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●總結(jié):

優(yōu)點:前后輪動力分配比大，左右后輪動力分配可根據(jù)需求調(diào)整。

缺點:左右后輪雖然動力分配范圍很廣，但還是無法讓車輛脫離困境。看來多片離合器的效果在承載能力方面還不夠好。

整體來看，MDX還是一款重公路的SUV，在越野方面的表現(xiàn)只能算是基本合格。全時四驅(qū)系統(tǒng)動力分配比例大，日常使用前輪90%的動力分配，面對十字軸的表現(xiàn)非常從容。即使只有一個前輪有附著力，脫困性能也很出色，但當一個后輪有附著力時，后輪分配的動力并不能使車輛脫困。在四驅(qū)系統(tǒng)中，ZDX和MDX是一樣的，所以我相信ZDX在四驅(qū)測試中的表現(xiàn)是一樣的。至于RDX，還是等新模式到來，再對大家進行更全面的測試吧！