日產聆風ProPILOT自動駕駛技術體驗

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說起每年最大的科技盛會，在拉斯維加斯舉辦的CES消費電子展一定是很多人心目中的第一名。隨著時代的發展，越來越多的汽車廠商和零配件供應商參與到CES中，為您帶來最前沿的車聯網和自動駕駛方面的技術展示和體驗。在2021年的CES上，日產也利用新一代聆風將在北美上市的契機，讓我們在實際路況下體驗“日產自動駕駛技術ProPILOT”。那么這個高級駕駛員輔助系統的性能如何呢？來和我一起看看。

在去年東京車展之前，我的同事們就已經對新一代聆風進行了首次測試，對這款純電動車非常感興趣的朋友可以點擊括號內的鏈接。因此，這一次，我們把重點放在尚未在中國銷售的ProPILOT系統的經驗上。為什么ProPILOT被稱為高級駕駛員輔助系統？要找出這個問題，我們先來看看常用的SAE美（查成交價|參配|優惠政策）國汽車工程師協會對自動駕駛汽車的分類:

目前，日產ProPILOT系統由兩大功能組成:自適應巡航和車道保持。所以SAE的分類在L1和L2之間，所以它只有準確輔助駕駛的功能。所以，就像特斯拉的自動駕駛一樣，只能稱之為高級駕駛輔助系統。

-什么樣的傳感器組合？

熟悉主動緊急制動測試系列文章的朋友一定知道，從上幾期開始，我們就加入了車輛實際道路體驗中對ADAS系統工作狀態的測試，我也借此機會在美國道路上體驗了日產最新的ADAS系統。首先，讓我們看看這個ProPILOT系統由哪些傳感器組成。

整個ProPILOT系統的傳感器由一個單目攝像頭加上一個毫米波雷達組成，這也是ADAS領域最常見的硬件解決方案。除了日本廠商之外，歐洲、北美和中國的很多廠商也使用這種硬件配置。那么ProPILOT在實際的道路體驗中表現如何呢？

-實際道路體驗

當ProPILOT系統激活時車輛壓線不打轉向燈，方向盤會強烈震動約2秒，車輛軌跡會自動修正。矯正溫和，不會因為過度修復而出現Z型軌跡。

如果攝像頭無法識別車道線，啟動ProPILOT系統，藍色圖標和綠色主動巡航圖標也會亮起。但此時系統只能提供主動巡航功能，方向盤圖標和車道線圖標處于灰色非活動狀態，很容易一眼識別出駕駛員的提醒。

總結:

從聽風的體驗來看，ProPILOT系統在工作狀態下的駕駛體驗還算不錯，不僅加減速不會給人帶來不舒服的感覺，而且車道保持的手感也相當柔軟，不需要駕駛員做更多的操作，是一個有用的駕駛輔助系統。此外，由于拉斯維加斯罕見的惡劣天氣，我們在能見度低的攝像頭無法識別車道線后，巧合地經歷了ProPILOT的故障。結合最近斯巴魯XV（查成交價|參配|優惠政策）的主動緊急制動測試，在車輛因陽光照射而無法發揮作用的情況下，我們可以看到，由于傳感器的種類，駕駛員在能見度不佳的情況下無法完全依賴這些駕駛輔助系統，那么未來的自動駕駛汽車真的會這么快到來嗎？也許更好的傳感器組合是未來的解決方案。