提前揭秘下一代起亞K3的底盤什么樣？

起亞K3 參考價：11.29萬起

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自從彼得·希瑞爾為起亞工作以來，起亞的造型設計發生了質的變化。去年，前長城設計總監Pierre Leclerq和PSA中國設計中心總監Oleg Son再次加入這家韓國車企，起亞似乎在設計上蓄勢待發。新一代Forte在北美正式上市。今天，讓我們拋開表面價值問題，看看它在基本機箱技術方面有多大的變化。

-是的，相當于下一代K3！

先別被名字搞混了，國產起亞Freddy早前換代時改名為K3，而美國還是叫它Forte，所以今年北美車展亮相的新款Forte其實相當于未來起亞K3（查成交價|參配|優惠政策）國產換代后的樣子。

與國產現款K3相比，新款Forte的設計有了很大的變化。起亞的換代只是大家看得見摸得著的外觀和內飾設計嗎？基礎底盤技術有提升嗎？

——更換后底盤結構沒有變化。

前懸架依然是麥弗遜式獨立懸架。綜合權衡成本、性能、空等因素后，這種結構最適合這類車型，所以廠家毫無懸念地選擇了它。

新款Forte后懸架仍然沒有讓我們感到意外。扭力梁式非獨立懸架像以前一樣連接左右齒輪系。在朗逸（查成交價|參配|優惠政策）、英朗（查成交價|參配|優惠政策）、朗東、Forex等緊湊型車的競爭對手中，扭力梁后懸架較為常見，但也有像英朗這樣采用后獨立懸架的玩家，因此新款Forte在結構上只能算是跟風。

由于非獨立懸架和獨立懸架在結構上的固有差異，它們的懸架特性也不同。扭力梁式非獨立懸架的左右車輪在行駛時會相互干涉。理論上，在舒適性和操控性的平衡上不如多連桿獨立懸架。

汽車的舒適性和操縱性不僅被結構鎖定，還與彈簧和減震器的參數設置密切相關。新款Forte后懸架還采用了彈簧和減震器分離布置，減震器上端設計在輪拱艙內，保證了減震器本身的長壓縮行程。

從前后懸架的結構和材質來看，新款Forte變化不大。我相信實際道路的駕駛特性大概和起亞的風格是一樣的，但細節的調整不排除會有所不同，也許會更舒適，也可能會像外觀一樣變得更運動。

——細節上有升級。

與目前的起亞K3相比，新款Forte的車底護板有了明顯的提升。無論是發動機艙底部還是底盤中間，都增加了相應的防護罩，底盤中間采用玻璃纖維軟防護罩。

新款Forte的底部還有另一個亮點——采用了樹脂油箱代替。金屬油箱一直是現代起亞集團大多數車型的主要特征。Forte的改變是否意味著國產下一代K3也將改用樹脂油箱？我們只能期待了。

總結:

總的來說，新款Forte的底盤并沒有太大的變化，懸架結構依然是以前的麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。但在細節上有明顯的改進，比如護板的使用更大方，油箱由金屬材質改為更主流的樹脂材質等。據相關渠道消息，新一代起亞K3將于2021年6月投產。未來我們能買到的新車，會不會采用全新Forte相同的底盤設計？等著瞧吧！