雙離合的救贖 談榮威7速濕式DCT變速箱

說到雙離合變速箱，似乎是一個永無止境的爭論。有人喜歡，因為換擋快省油，有人討厭，因為挫折難解決。這是愛與恨的矛盾。就這樣，自然有人愿意繼續去解決，去打磨。

隨著2021款SAIC榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策）PLUS的推出，全新7速濕式雙離合變速箱亮相。這個新盒子有什么好看的？它是如何解決“干燥痛點”的？走吧。

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干渣是濕的那種嗎？有點武斷！這個話題每天都會被爭論無數次，比如:CVT變速箱搭配小排量自吸發動機，一定是適合買菜代步的選擇。雙離合變速箱換擋快、傳動效率高、油耗低的特點，十幾年來被大眾所適應和接受。

即便如此，擁堵的城市路況依然是雙離合變速箱的噩夢。在這種情況下，雙離合變速箱會更難判斷駕駛員的意圖。一檔剛起步時，二檔準備接力。突然，你又松開了油，二檔又回來了。第一檔經常被用作牽引檔。如果長時間爬行，很容易導致雙離合變速箱過熱。歸根結底，這樣的場景往往出現在城市路況下的早晚高峰，依靠自然風散熱。

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簡單介紹一下這款7速濕式雙離合變速箱的背景，型號:DM21。它和榮威上一代采用的干式雙離合變速箱都是來自SAIC的自研成果。

液壓控制模塊、變速箱和三腔離合器的獨立設計是第一種結構。比如大家熟悉的奧迪使用的DL382變速箱就是“兩腔”設計，包括大家熟悉的奔馳使用的7GDCT、大眾DL381、麥格納DCT300等等，都是最常見的“單腔”設計。而且這款變速箱還采用了高壓執行系統，使得扭矩傳遞可以更加精準，扭矩分辨率為10 Nm。

L2輔助駕駛系統普及:濕式雙離合能繼續接手嗎？

SAIC榮威的濕式雙離合變速箱不僅從根本上解決了干式動力換擋在散熱方面的固有缺點。從獨立油室設計到周邊配套系統的跟進，我們看到了很多動作。這些細節透露出一個信息:SAIC也對這款變速箱寄予厚望。

即便如此，緊湊的拜訪流程還是給我留下了一些遺憾，比如三腔獨立對售后換油成本的影響？我們只能從后續的維修解讀中找到答案。并且隨著自適應巡航和L2級輔助駕駛系統的普及，有理由相信雙離合變速箱未來在換擋挫折和換擋邏輯方面都會面臨不小的挑戰。到那時，熟悉的雙離合變速箱還能繼續給我們驚喜嗎？我想我可以期待。