中國復刻版？全新卡羅拉歐規版底盤解析

卡羅拉 參考價：11.68萬起

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全新豐田卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）歐洲代號在日內瓦車展上亮相。與以往不同的是，對于卡羅拉的發布，豐田采取了“先中國，后歐洲”的思路。在去年的廣州車展上，TNGA架構下的國產全新卡羅拉和雷凌（查成交價|參配|優惠政策）提前亮相。那么這款卡羅拉Eurocode和去年廣州車展上發布的一汽豐田全新卡羅拉有什么區別呢？

大家應該都知道，一汽豐田的卡羅拉和廣汽豐田的雷凌，同樣源自卡羅拉，是豐田針對中國的“組合拳”，通過不同的外觀風格迎合不同口味的消費者。穩重的卡羅拉采用了歐洲的設計理念，而更激進的Ralink則來自于美國版。這款歐洲版沿用了卡羅拉在中國的新車型，但跨境旅行版的卡羅拉Trek在中國看不到。

TNGA家族迎來“結果期”

說起這些車型，它們都有一個共同的名字——TNGA。作為豐田的模塊化架構，不僅僅是我們經常提到的模塊化平臺，而是生產理念的轉變。TNGA本質上是生產系統的優化，主要體現在生產、R&D和產品三個層面。如果非要找親戚的話，上個世紀（查成交價|參配|優惠政策）豐田提出的TPS生產體系應該算是一個。

TNGA雖然不同于MQB、CMA等模塊化平臺，但有一個共同點，就是節約R&D成本，縮短R&D周期，提高生產效率。自TNGA誕生以來，其家族逐漸壯大，現已形成亞洲龍（查成交價|參配|優惠政策）、凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）、卡羅拉、C-HR等多個產品序列。

在TNGA的模塊化結構下，歐版卡羅拉與國內全新的卡羅拉/Ralink后懸架并無不同，但有些眼尖的朋友可能會發現，圖中黃色圓圈標注的地方會有所不同，這是一個有趣的花絮。其實這里的螺栓在技術上并不是懸掛的內部結構，可能是將彈簧或電線固定在展車上的機構，不需要我們過度解讀。

除了懸架，底盤的大面積翼子板保護也是一大亮點，這也延續了TNGA-架構車型的特點，與凱美瑞、C-HR等車型的翼子板布局相似。這樣不僅可以降低空氣流通過車底的阻力，還可以提高空的氣動性能，在一定程度上還會提高NVH性能。

說到這，其實我們都知道這些模塊化平臺和架構給車企帶來的好處。它們可以降低制造商的車型R&D成本，縮短R&D時間，提高生產效率。然而，從另一個角度來看，對消費者的好處也是顯而易見的。以TNGA架構為例，花十幾萬買卡羅拉，我們也能享受到類似于更高級凱美瑞的底盤性能和乘坐體驗，仔細想想似乎也不會虧本。

總結:

總的來說，在TNGA的框架下，日內瓦車展上發布的全新歐版卡羅拉和去年廣州車展上看到的國產版并沒有本質區別，只是在減振和隔音方面做了改進和優化。當然，在日內瓦看國產車型，感覺應該和老美國看中文字幕的《流浪地球》差不多。我們之前嘗試過凱美瑞、宇澤等車型，它們的整體表現都令人滿意，所以這款全新的卡羅拉與它們“同根生”，我對這款車未來的底盤動力表現還是有一些期待的。