4缸變2缸淺談凱迪拉克XT4 2.0T發(fā)動機

2025-02-21 02:32:05 作者：資訊小編

隨著排放法規(guī)和消費稅的日益嚴(yán)格，小排量渦輪發(fā)動機逐漸成為主流，一些大排量發(fā)動機原有的“獨家”技術(shù)也慢慢“去中心化”。凱迪拉克為XT4車型的全新2.0T發(fā)動機配備了閉缸技術(shù)，進(jìn)一步降低油耗。

發(fā)動機閉缸技術(shù)并不是什么新鮮事。有些發(fā)動機，比如奧迪的4.0L V8 TFSI發(fā)動機，克萊斯勒的6.2L V8發(fā)動機，本田的3.5L V6發(fā)動機，都配備了這個功能。但之前這項技術(shù)應(yīng)用于大排量多缸發(fā)動機，在小排量四缸發(fā)動機中很少見到。

在電梯中實現(xiàn)氣缸關(guān)閉功能。

首先凱迪拉克XT4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的這款發(fā)動機在進(jìn)排氣側(cè)都有可變氣門升程技術(shù)。我們要知道大多數(shù)發(fā)動機的氣門升程是固定的，也就是凸輪軸只有一個角度，其設(shè)計必須考慮發(fā)動機在所有工況下的性能水平。

凱迪拉克XT4發(fā)動機采用的可變氣門升程系統(tǒng)，可以通過在凸輪軸上切換兩套不同高度的凸輪來改變氣門升程，在低負(fù)荷時使用較小的氣門升程來限制進(jìn)氣，從而減少噴油量，提高燃油經(jīng)濟性。然而，當(dāng)發(fā)動機在高負(fù)載下運行時，可以使用更大的氣門升程來增加進(jìn)氣并提高發(fā)動機的功率輸出。因此，發(fā)動機在高速和低速區(qū)域都能獲得良好的響應(yīng)。

其次，凱迪拉克XT4的發(fā)動機是如何實現(xiàn)閉缸功能的？這主要依靠我們前面提到的“可變氣門升程系統(tǒng)”，在此基礎(chǔ)上，XT4發(fā)動機的凸輪軸增加了一個無升程的凸輪，創(chuàng)造出獨特的“三級滑動凸輪”。在巡航狀態(tài)下，只需要將有角度的凸輪換成沒有升程的“凸輪”，這樣就可以關(guān)閉2缸和3缸的氣門。

4缸到2缸的油耗會減半嗎？

關(guān)閉2號和3號氣缸后，這臺發(fā)動機的油耗可以降低20%左右。為什么半個氣缸關(guān)閉時油耗不能降低50%？這是因為不做功的2缸和3缸還得繼續(xù)隨著曲軸往復(fù)運動，這也消耗了一部分能量，所以不可能把油耗降低一半。其次，發(fā)動機的整體負(fù)擔(dān)沒有改變。

關(guān)缸后有什么問題？

關(guān)閉兩個氣缸可以幫助發(fā)動機提高燃油效率，但是也會帶來一個新的問題，那就是氣缸體內(nèi)熱量分布不均勻。因為中間氣缸2和3停止做功，所以不會產(chǎn)生熱量。此時，兩端的1、4缸繼續(xù)工作產(chǎn)生熱量，會造成發(fā)動機缸體“兩頭熱，中間冷”。

為了解決這個問題，通用汽車專門為這臺發(fā)動機配備了ATM動態(tài)熱管理系統(tǒng)。發(fā)動機采用電子水泵，配備獨立的六個冷卻循環(huán)，可以精確控制冷卻水的流量和流向，從而平衡發(fā)動機不同部位的最佳溫度。

寫在最后:

閉缸技術(shù)在四缸發(fā)動機上的應(yīng)用，讓凱迪拉克XT4不僅兼顧了動力水平，還兼顧了節(jié)油。雖然凱迪拉克并不是第一家將這項技術(shù)應(yīng)用到四缸發(fā)動機上的廠商，但也可以看出其在小排量發(fā)動機上的努力也讓人們對XT4有了進(jìn)一步的期待。

點擊此處了解詳情。

熱門閱讀