光靠堵還不夠 聊聊與聲音有關的故事

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隨著汽車進入家庭的時間越來越長，我們身邊很多朋友都有了第二輛和第三輛車，大家對汽車質量的要求也逐漸提高。除了看得見摸得著的做工和材料，聲音和震動的感受也不容忽視。

●年輕人喜歡有運動感的車，但同時人們也會在某些時候要求車安靜，既大聲又安靜。如果你是工程師，有沒有一種接到“七彩黑”任務的感覺？

●模型每次更新的目標都包括超越昨天的自己。好在研發理念和技術都在不斷創新，使得這些曾經看似不可能的目標變成了現實；

隨著汽車在中國的快速普及，人們對汽車質量的要求越來越高。在早期，它沒有任何問題。不趴就合格。現在，稍有瑕疵就會引起大家的不滿。

相信經過媒體的反復信息轟炸，大家對這三個字母NVH都有或深或淺的印象。聲音、振動和粗糙度會影響我們對汽車的評價。它們通常很難被發現，但研究方法不是形而上學。

無論我們的目的地在哪里，每一段旅程都是從靜止或低速行駛階段開始的。

現階段，影響NVH性能的主要是發動機運轉的聲音，來源已經確定，解決方案也會相應出現。

頂罩的作用不僅可以美觀，而且軟質材料的主要作用是過濾發動機運轉產生的噪音。從而減少車內外人員的不悅。

與中高速行駛相比，低速行駛時的噪聲源相對簡單，主要是動力總成的聲音，而且由于負荷相對較小，大部分噪聲都是通過在關鍵區域布置有吸引力的材料和增加阻擋機構來控制的。

車輛開始加速后，開始進入中速階段。此時，輪胎噪音和路面噪音成為影響NVH性能的元兇。所以開發團隊會和輪胎供應商溝通，強調靜音性能。此外，還優化了行駛過程中的道路噪聲問題。

空氣體作為彈性體，會在車身內的空腔內不斷反彈，從而進一步將噪音傳遞到不同部位。因此，可以通過在關鍵區域鋪設特殊材料來減少聲音傳播。

另一個措施是在結構板上增加阻尼墊來衰減振動能量，從而降低車內噪音。常見的減震墊有瀝青墊、丁基橡膠墊等。

車輛高速行駛時，主要噪聲源為空氣體。平時我們視而不見的空氣體，不僅會成為阻止車輛前行的驅動力，還會成為撞擊車身時的噪音源。

所以你不難猜到外形設計在開發初期的重要性，這也是為什么如今方形造型的新車越來越少，流暢的造型確實有利于減少空空氣阻力的原因。

全文摘要:

隨著媒體的傳播，人們開始熟悉NVH三個字母及其背后的含義。因為不是那么明顯，所以一直認為它的發展是一種玄學。然而，在實際開發過程中，工程團隊通過科學系統的方法優化了一輛車。從這個啟示不難看出，他們的目標不是完全屏蔽所有的聲音和振動，而是合理地吸收和過濾它們。