補貼退坡 北汽新能源連慶鋒談如何破局

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10月25日，北京新能源汽車股份有限公司黨委副書記連慶峰在2019全球未來出行大會上發(fā)表主旨演講，分享BAIC新能源如何在新能源汽車補貼下尋求新發(fā)展。他表示，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進入2.0的發(fā)展階段，行業(yè)的淘汰賽階段已經(jīng)到來。必須回到與燃油車直接競爭的角度，思考整個市場的突破和破局，才能把蛋糕做大。

“北京新能源廉慶峰發(fā)表演講”

連慶峰提到，過去幾年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。經(jīng)歷了從無到有，從0到1的階段，現(xiàn)在進入了依靠內(nèi)生發(fā)展動力實現(xiàn)穩(wěn)健增長的2.0階段，競爭尤為激烈。特別是2021年，由于國家補貼降幅較大，市場銷量同比呈現(xiàn)負增長，業(yè)內(nèi)外和各界對新能源汽車的未來存在一些悲觀情緒。在連慶峰看來:“在當前的關(guān)鍵階段，如何看待未來的發(fā)展方向和未來前景非常重要。這個問題回答不好，很容易把人搞糊涂，甚至讓很多人成為逃兵。”

他說，要辯證地看待當前的發(fā)展形勢。不可否認，新能源汽車是汽車行業(yè)的大勢所趨，勢在必行。雖然補貼政策在逐漸下降，但在非財政政策中仍能看到堅定不移的國策，對新能源汽車的市場份額和滲透率仍提出了很高的要求。所以從長遠來看，新能源汽車行業(yè)的機會還是很大的。

“北京新能源Eu5R600”

此外，連慶峰還提到了當前新能源汽車發(fā)展中的矛盾和問題。一方面，補貼下降與新能源汽車成本之間的矛盾，樂觀預測要到2023-2025年才能達到平衡。另一方面，工業(yè)發(fā)展的缺點和消費者對高頻的要求包括里程/電池壽命/電池安全。

但在連慶峰看來，更重要的矛盾是需求與供給的矛盾:“由于行業(yè)增長整體放緩，新能源汽車雖然沒有像燃油車那樣經(jīng)歷負增長，但新能源汽車的供給率遠遠大于市場增速，包括國內(nèi)傳統(tǒng)汽車企業(yè)集團或國際大公司和新勢力。我們可以看到，近年來的產(chǎn)品供應、產(chǎn)能和品牌已經(jīng)遠遠超出了市場的承受能力。”

因此，新能源汽車行業(yè)的供給側(cè)改革也勢在必行，包括去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿等。連慶峰認為，這其實是回歸、專注和效率:“發(fā)展好的時候擴大是沒問題的，但在行業(yè)賽道調(diào)整期，一定要保證足夠的視野去生存和高質(zhì)量發(fā)展。對于新能源汽車來說，就是要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。從技術(shù)、規(guī)模和管理方面降低成本。比如技術(shù)降本，前段時間BAIC新能源和當代安普瑞斯科技有限公司聯(lián)合開發(fā)的電池，可以將整體成本降低30%。”

在與2019全球未來出行大會同期舉行的《未來出行論》獨家專訪中，連慶峰還向等媒體提到，BAIC新能源目前仍面臨較大的成本和資金壓力，但BAIC會有一套完整的解決方案系統(tǒng)解決。未來，BAIC將在產(chǎn)品上堅持純電、插電、燃油三線路線，分時段推進。