熱效率41.07% 解析東風風神1.5T發動機

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東風沈峰發布了代號為C15TDR的新一代自研發動機，已通過中汽研華誠認證，其高效版熱效率為41.07%。它是如何達到如此高的熱效率的？

C15TDR發動機是東風基于平臺化、模塊化理念研發的新一代渦輪增壓直噴發動機，未來將搭載在東風沈峰AX7等所有車型上。本次發布了兩個版本，分為動力版和高效版，其中高效版達到了41.07%的熱效率。

有幾種技術可以大大提高東風1.5T發動機的熱效率。通過發動機的完全拆解，我將一個一個地展示給大家。

一、高效燃燒系統

高滾流進氣道下產生的渦流和滾流會增加壓縮末期的湍流強度，從而使火焰鋒面產生褶皺，火焰鋒面面積增大，加速已燃氣體與未燃氣體之間的傳熱，提高燃燒速率。

EGR率提高的發動機不容易實現穩定燃燒，特別是高溫混合氣引入氣缸時，可能會惡化氣缸的環境，還可能引起爆燃，對發動機的性能影響很大。此外，有必要使進入每個氣缸的廢氣量相等。如果某個氣缸的排氣量有偏差，燃燒就會不穩定。

燃燒系統集成了阿特金森循環、350巴高壓噴射系統、高滾流比進氣道和高壓縮比燃燒室、高壓冷卻EGR等技術。與上一代車型相比，滾流比提高了21%，EGR率達到20%，對熱效率的提升做出了很大貢獻。

二、智能熱管理

熱量管理對于發動機來說是一個“矛盾”的問題，希望發動機忽冷忽熱。熱是因為有可能更好地回收利用發動機熱能，冷是因為希望發動機在高負荷運轉時能有效抑制爆震。因此，C15TDR發動機進一步優化了發動機的熱管理系統，使“冷與熱”得以平衡。

首先，在C15TDR發動機的缸蓋中設計了“橫流冷卻系統”，強制冷卻液通過缸蓋的高溫側，更精準地抑制了發動機溫度過高的問題。

通過錯流高效冷卻系統、高精度熱管理模塊+暖風控制閥和雙腔油底殼，以及氣缸蓋一體化排氣，C15TDR發動機不僅在冷啟動時升溫更快，而且在重載下降溫更強。

第三，深度減摩擦

發動機中的很多接觸零件僅僅依靠滑動摩擦，因此如何降低摩擦阻力對提高發動機效率至關重要。因此，C15TDR引擎也在這個環節做了一些深度優化。

寫在最后:

東風沈峰C15TDR高效版可實現41.07%的熱效率。其實用的并不是什么高新技術，而是對現有技術的不斷升級和優化，讓每一項技術都能有一點點的提升。除了讓發動機達到超高熱效率，工程師還對發動機的NVH進行了優化。當然，41.07%的熱效率并不是東風工程師的目標，50%的熱效率才是未來規劃中的“終極”挑戰。