壓縮比達13:1 淺析馬自達2.5升發(fā)動機

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在發(fā)動機參數(shù)中，壓縮比直接關(guān)系到發(fā)動機的性能。壓縮比越大，發(fā)動機越容易獲得更強勁的動力。在今年的上海車展上，馬自達展出了搭載創(chuàng)馳藍天技術(shù)的馬自達2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）.5升發(fā)動機。和我們之前報道的2.0升發(fā)動機一樣，它仍然有很高的壓縮比。

注:馬自達引進的創(chuàng)馳藍天技術(shù)是一套完整的技術(shù)體系，涵蓋汽油機、柴油機、變速箱、車身、底盤。SKYACTIV的中文名字是“創(chuàng)馳藍天”。

壓縮比是多少？

這個參數(shù)反映了氣缸內(nèi)氣體的壓縮程度，簡單來說就是壓縮前氣體體積與壓縮后體積的比值，或者說是氣缸總體積與燃燒室體積的比值。一般情況下，汽油機的壓縮比在“10: 1”左右。

如何解決汽油燃燒面臨的問題？

但是從傳統(tǒng)的角度來看，對于一臺搭載在量產(chǎn)車上的發(fā)動機來說，壓縮比過高有時候并不是一件好事，其中，機油質(zhì)量是一個很大的原因，所以大部分廠家在這方面都比較保守。畢竟發(fā)動機的耐用性會直接影響車主的體驗。但在馬自達的SKYACTIV-G 2.5升發(fā)動機上，上述規(guī)律似乎并不存在，排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是解決二者矛盾的關(guān)鍵。

馬自達SKYACTIV-G 2.5發(fā)動機排氣歧管采用4-2-1結(jié)構(gòu)，類似賽車發(fā)動機的排氣結(jié)構(gòu)。與傳統(tǒng)的排氣歧管結(jié)構(gòu)相比，它可以減少不同氣缸之間的排氣干擾，使每個氣缸都能更充分地完成其排氣過程，并盡可能減少氣缸內(nèi)殘留的廢氣，使氣缸吸入更多的空氣體，不僅有效。

當(dāng)然，馬自達工程師仍然理性看待石油問題。我們之前介紹的SKYACTIV-G 2.0升發(fā)動機壓縮比是14: 1，對于日本、美國、歐洲等地來說比較多。來到中國后，這款發(fā)動機的壓縮比為13:1，而SKYACTIV-G 2.5升發(fā)動機的壓縮比即使是國外版本也設(shè)定為13:1。至于進入中國，盡管如此，在量產(chǎn)車的汽油機領(lǐng)域，這樣的參數(shù)可以算是非常規(guī)的。

提高壓縮比有什么好處？

SKYACTIV-G發(fā)動機還匹配了目前主流的可變正時技術(shù)和直接燃油噴射技術(shù)。結(jié)合高壓縮比的設(shè)定，提高了發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性。這臺2.5升發(fā)動機的最大功率為192馬力，在3250轉(zhuǎn)/分的情況下，發(fā)動機可以達到256牛。m，同時燃油經(jīng)濟性較同排量的老款發(fā)動機降低15%左右。

編輯摘要:

高壓縮比的設(shè)定直接有助于提高發(fā)動機的工作效率。但在很多人眼里，壓縮比越高，對油品的要求就越高，發(fā)動機在運行過程中會存在一些隱患。馬自達工程師介紹了賽車常用的4-2-1排氣歧管結(jié)構(gòu)，希望通過減緩排氣干擾來提高氣缸的排氣效率，控制氣缸的工作溫度，從而避免氣缸內(nèi)的異常燃燒。