未來或將搭載新奧拓 鈴木推1.0T發動機

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鈴木成立于20世紀（查成交價|參配|優惠政策）20年代，一直專注于微型汽車的設計、制造和銷售，因此在日本享有“微型汽車之王”的美譽。2021年，鈴木出人意料地宣布與大眾結盟。更讓人意想不到的是，兩年后的2021年，兩家公司關系破裂，合作破裂的原因與菲亞特有關。此后，鈴木再次研發了自己的渦輪增壓發動機，我們今天看到的1.0T發動機就是他們的成就。

2021年，大眾與鈴木結成聯盟并簽署協議，規定鈴木將從大眾獲得混合動力等技術支持，而大眾將從鈴木在微型汽車領域的制造經驗中獲得支持。與此同時，它以25億美元購買了鈴木19.9%的股份，并成為鈴木汽車的股東。然而，鈴木和菲亞特有著長期密切的合作。推出了雙胎車型，如鈴木SX4和菲亞特Sedici（查成交價|參配|優惠政策）。因此，即使鈴木宣布與大眾結盟，其與菲亞特的合作也沒有停止。最終，大眾對鈴木繼續為菲亞特匈牙利分公司制造小型SUV Sedici和菲亞特柴油發動機感到惱火。這導致兩家公司在兩年后宣布合作破裂。這是20世紀（查成交價|參配|優惠政策）初鈴木自主研發小排量渦輪增壓發動機的背景之一。

為了減少渦輪遲滯，這款發動機采用了IHI提供的小慣性渦輪。選擇IHI也是鈴木深思熟慮的結果。這家供應商推出的渦輪機一直以體積小、精度高著稱。1988年，本田邁凱輪F1車隊創造了一個史無前例的“英雄”，全年16個子站15次奪冠——MP4/4賽車發動機的渦輪增壓器由IHI提供。在民用領域，法拉利F40、斯巴魯Impreza等經典發動機車型的渦輪增壓器都是IHI引以為傲的作品。此后，IHI推出了一款可以單手“掌握”的小慣性渦輪增壓器。除了體積小，它的渦輪增壓器還有容易“推”和啟動快的優點。

之前我們看到鈴木自己的1.4T發動機，拆解的大眾EA211發動機、本田L15B發動機、福特1.0T發動機、SAIC 1.4T發動機等發動機都采用了缸蓋集成排氣歧管的設計。可以說，它帶來的加速預熱的優勢已經得到了大多數廠商的認可。

全文摘要:

六年前的2021年，鈴木和大眾汽車簽署了一項協議，建立長期緊密的戰略合作伙伴關系。20個月后的2021年，兩家公司的緊密合作宣告結束。從那以后，鈴木似乎開始了小排量增壓發動機領域的“空窗口期”。對于一家以微型車為主要利潤的汽車公司來說，這顯然讓鈴木坐立不安。因此，鈴木人開始嘗試自行開發增壓發動機。在今年的上海車展上，我們看到了鈴木的研究成果，這款1.4T發動機未來將搭載在Vitera和于風上。現在，鈴木拿出了1.0T發動機，目的很明顯，就是要“武裝”一輛像阿爾托這樣的微型車，以便更好地面對對手的“挑釁”。