不負標桿之名 解讀全新華晨寶馬3系底盤

寶馬3系 參考價：29.99萬起

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寶馬在研發全新3系轎車的車身結構和底盤技術時，明確設定了幾個優先考慮的部分:更好的駕駛動態、更靈活的操控特性、高精度的轉向和出色的制動性能。在2021年上海車展上，寶馬展出了全新國產3系轎車，本文將為您分析其底盤特點。

●關于綜合型寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）轎車

出色的車身剛性和設計是一輛車擁有出色操控動態性能的基石，而全新3系增加了高強度鋼和鋁的使用，使得全新寶馬3系轎車的整體車身剛性提升了25%左右，部分部位甚至達到了50%。有了更強的“基礎”，充分優化的3系懸掛系統才能發揮更好的作用。

新款3系依然采用寶馬緊湊型和中型轎車常見的雙球節彈簧減震支柱結構。這種懸架的優點是，主銷下方的轉向點不像麥弗遜懸架那樣在轉向節處，而是巧妙地轉移到車輪外側，增加了主銷的傾斜角度。優點是車輛的轉向系統更加靈敏直接。

與之前的車型相比，新3系的前后輪距分別增加了43毫米和21毫米，更寬的輪距可以帶來更好的駕駛穩定性。同時，前輪的外傾角也有一定程度的增加。這種設置可以使外輪胎接觸面積更大，在車輛高速轉彎時帶來更好的抓地力，從而增強車輛的操控感。

海外數據顯示，全新3系副車架也升級為鋁合金材質，相比上一代車型可減輕車身結構重量約7.5kg。但由于車展條件有限，我們暫時無法“確認”國產寶馬3系是否采用鋁制副車架，需要我們在未來拿到試駕后再向大家說明。

不僅是懸架部分，新3系轎車的白色車身也比之前的車型減輕了約20公斤的重量。此外，采用鋁制發動機罩和前翼子板，進一步減輕了近15公斤的重量。因此，新寶馬3系的重量比之前的車型輕了55公斤。

新款3系的后懸架依然是多連桿的形式。從2021年上海車展展出的華晨寶馬3系來看，與我們之前在法蘭克福車展上展出的3系相比，在結構和材質上基本沒有區別。上下控制臂由沖壓鋼板制成，轉向節由鋁合金制成。

在底盤保護方面，華晨寶馬3系做得很好，前后中部都覆蓋了不同材質的護板。其中，前部由鋁合金制成。對比海外車型的玻璃纖維面板，不知道這是不是寶馬針對中國路況考慮的升級。

此外，在本次車展上，我們還拍攝了華晨寶馬全新3系長軸距版的底盤部分。從我們的觀察來看，它們在底盤結構和材料上幾乎沒有區別。

寫在最后:

雖然中國制造的新3系已經在車展上展出，但仍有很多問題沒有結束，比如中國制造的新車是否會配備自適應懸架，以及帶有主動差速鎖的M Sport選裝套件等。，所有這些都需要等到新車上市后才能回答。請繼續關注我們的報道，