繼續(xù)冷酷到底 試2010款起亞福瑞迪Koup

世紀 參考價：46.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

和很多自主品牌的產(chǎn)品一樣，現(xiàn)代和起亞似乎都逃不出拿著性價比王牌在國際市場上搏殺江湖的套路。然而，新世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以來，韓國人從未停止過向奢侈品進軍。憑借首款自主研發(fā)的后驅(qū)V8車型草坪，現(xiàn)代品牌紛紛在高端市場發(fā)起沖鋒，而在中低端市場，起亞卻沒有跟進。在推出新的緊湊型弗雷迪后，起亞發(fā)布了這款基于弗雷迪·庫普的新車。那么它能給我們帶來什么樣的驚喜呢？

由于我對汽車行業(yè)很有感情，所以我總是以最大的欣賞力看待歐洲產(chǎn)品。雖然本田曾經(jīng)有一段時間闖入我的視線，比如他們打造的NSX、Integra Type R等運動車型，但總體來說，我還是比較喜歡歐洲的產(chǎn)品。在我眼里，韓系車甚至沒有什么好炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的。價格下降比百公里加速時間快。我買它們是因為我買不起日本車。

但是，最近一段時間，我們真的見證了他們的成長軌跡。設計方面，他們從奧迪挖來的設計師Peter打造的Soul是一款優(yōu)秀的小型MPV，在設計上看起來比日產(chǎn)的Cube更“正常”，但同時又保留了自己的特色。這款已經(jīng)作為概念車亮相的Koup，凸顯了聘請這位歐洲著名設計師的意義。雖然這款新車采用了時下非常流行的X型前臉設計，但格柵和大燈的一體化設計很好地凸顯了起亞設計的DNA，而大嘴式的下唇則是區(qū)別于其他“溫柔版”起亞的重要設計元素。

至于尾部的設計，雖然由于延續(xù)了五門車型的平腰線設計，整體車身并不是很動感，但上翹的尾部搭配棱角分明的尾燈依然營造出了未來主義的時尚空白。而且，我們也可以看到起亞在做工上的進步。無論是車門、行李箱還是發(fā)動機蓋的縫隙都是勻稱的，看來品質(zhì)更新的韓系車在性價比上勢必要和豐田、本田一較高下。即便如此，我還是無法從心底說服自己買一輛韓系車，這種態(tài)度直到我真正感受到弗雷迪·庫普才改變。

在起亞和現(xiàn)代位于韓國南洋的R&D中心，我們看到了弗雷迪、弗雷迪·庫普和混合動力版的弗雷迪。為了向我們展示他們在設計和技術上的最新突破，這些R&D人還找到了巴瑞的FCEV燃料電池汽車。

在設計上，這款量產(chǎn)版的Koup與之前的概念車版本非常相似。根據(jù)起亞的介紹，弗雷迪的設計可以說是起亞DNA設計新時代的開始，所以這款Koup車型可以算是新設計中最有活力的一款。當Peter向我們介紹這款新車時，他說:“設計需要為產(chǎn)品注入靈魂，起亞的新產(chǎn)品在設計平衡、功能性和創(chuàng)造性之間找到了很好的平衡點。從這款新車我們可以看出，它打破了起亞的舊設計思路，讓它看起來更加成熟和動感。最值得注意的是它的格柵設計，因為它代表了百獸之王老虎的大嘴。”