2035年排放歸零 若干痛點如何解決？

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2021年9月3日至5日，第十七屆中國汽車產業發展國際論壇在天津舉行。2021年是中國“十四五”規劃的開局之年。站在新的歷史交匯點，汽車行業也迎來了前所未有的變革。汽車產業走向電氣化、智能化、網絡化、共享化、綠色化的趨勢越來越明顯。本次論壇以“融合、創新、綠色”為主題，聚焦行業熱點話題。在論壇上，科技部高技術司副司長許超作了重要講話。

“科技部高技術司副司長繼續推進”

新能源汽車產業加速發展成為戰略戰場，主要呈現以下趨勢:

1.二氧化碳排放峰值的碳中和要求汽車行業加速電氣化轉型。世界主要發達國家相繼提出碳中和愿景。今年提出汽車二氧化碳排放量比2021年減少55%，新車2035年排放為零。如果不開發新能源汽車，全球汽車行業將很難達到二氧化碳排放峰值的碳中和標準。

2.隨著汽車與其他高科技領域的融合，新一代汽車技術體系正在逐步形成。新能源與新能源技術的融合更加緊密，與以大數據、人工智能為代表的新一代信息技術的融合也在不斷深化，重新定義了汽車產品的屬性。

3.全球主要發達國家積極押注新能源汽車，國際競爭日趨激烈。今年8月，美國總統拜登簽署了一項行政命令，要求美國新銷售的汽車有一半是零排放汽車。大眾、寶馬、奔馳的新能源車銷量均超過10萬輛。德國大眾提出，2030年純電動汽車的份額要提高到50%。奔馳的企業戰略從電動優先轉變為全方位電動目標，目標是2030年全面純電動化。

“誰掌握了世界上的關鍵核心技術，誰就能在新的競爭賽道上領先，贏得未來。”繼續提前表達這一點。

此外，中國新能源汽車仍有一些痛點需要高度關注。

首先，汽車芯片短缺。對于高度電氣化的新能源汽車，車規芯片是一個重要問題。兩年前，科技部成立了中國汽車芯片產業聯盟，聚焦汽車關鍵芯片，協同產業鏈上下游開展技術公關、平臺搭建、標準制定、測試評估、芯片登船等工作。

其次，新能源汽車存在低溫充電慢、續航里程下降大、高溫安全性差的問題，嚴重影響了新能源汽車低溫正常使用和全天工況安全運行。

最后就是燃料電池汽車氫成本高的問題。氫氣的成本已經嚴重制約了燃料電池汽車的推廣應用。針對氫氣成本高、重負荷商業化難度大的問題，科技部一方面推進車用高密度儲氫的研究，另一方面加強對氫氣制造、儲運全鏈條的疏通，帶動氫能供應體系，為氫加氣站配套設施建設和氫能相關產業發展奠定堅實基礎。

針對以上難題，堅持問題導向，促進新能源汽車創新鏈和產業鏈融合發展。