回味SUV純色——試駕大眾汽車途銳R5

途銳 參考價：58.78萬起

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在公路路面上舒適悠閑地旅行。遇到其他車過不去的越野路面，可以憑借其出色的功能進行突破。SUV應該是這樣的。

世代更迭讓SUV車型朝著新的方向前進，因此On-Road操控性逐漸成為判斷SUV好壞的風球。就連新一代SUV車型也開始為自己定義新的含義。近年來，純SUV車型數量銳減，新車型反而被稱為CUV。然而，這些新一代車型幾乎放棄了越野車的特點。

新款SUV雖然失去了原有的特點，但也是緊跟潮流造成的。因此，我們從來沒有指責它是錯誤的，相反，我們積極看待它的路上焦點。然而，當我們享受到房車般的精致操控，甚至是行駛房車時，興趣廣泛的我，依然將目光投向了CUV車型難以應對的越野道路，可以肯定我是貪婪的，但正因為如此，讓我回憶一下這位久違的朋友大眾途銳（查成交價|參配|優惠政策）。原因是途銳各方面都相當出眾，出眾的體格賦予了他做很多事情的能力，展現了現代SUV少有的協調性。

●為平衡公路/越野性能，必須具備堅實的基礎。

大眾途銳最令人佩服的就是它的體格，底盤是關鍵點。無論是評論房車、跑車還是SUV的動力，我們都關注底盤的質量。原因是這部分的表現大多有限。即使剛性差或設計差的底盤，未來改裝高阻尼懸架或加厚防側傾桿，也難以掩蓋底盤的缺點。

“為了成為一款綜合性車型，途銳擁有眾多易于操作的電子輔助系統。”

在這方面，由底盤和保時捷卡宴開發的途銳是成功的。只有與保時捷卡宴相關的底盤，甚至懸架結構，才能肯定途銳的價值。兩種懸架結構的區別在于，保時捷憑借自身嫻熟的前麥弗遜和后多連桿結構以及輕量化鋁合金，追求Cayenne（查成交價|參配|優惠政策）的終極上路操控，但也限制了Cayenne克服跌落的能力。另一方面，途銳同時兼顧了On/越野的強勁表現。采用前后雙A臂懸架結構。雙A臂除了比一般結構成本更高外，原本還有轉向精準輕快的優點。當用于越野時，懸架也可以具有大幅度下降的能力。

“在嘗試了許多CUV車型后，我們開始回憶途銳在任何路面上的舒適表現。”

看到這里，我們可以發現途銳的底盤結構更接近——奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策），又一款高價SUV車型。因此，途銳底盤結構的基本強度是絕對沒有疑問的，只是懸架特性在阻尼強度上進行了靈活的調整，以滿足不同的需求。不過大眾并沒有忘記附送途銳更高的機動性，所以配備了電子懸架硬度調節系統，分別有舒適和運動兩種模式。供駕駛員根據路況和駕駛習慣自由調節，或者將系統置于Auto模式，電腦會自動感應路況和車速來調節懸架硬度。