尚未引入直噴 揭秘紅旗發動機技術細節

紅旗H7 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(62條)

最近上市的紅旗H7（查成交價|參配|優惠政策）轎車可謂是紅旗轎車復興的前奏。在接下來的一段時間里，關于紅旗轎車的消息層出不窮。當時大家都沉浸在探索品牌歷史、評估未來市場趨勢中，我一直好奇紅旗轎車現階段用的是什么樣的發動機。仔細想想，一汽人真的沒有讓他們正式發光。

一汽汽車開發與傳動中心成立于2021年，承擔了紅旗牌汽車和奔騰牌汽車發動機的制造任務。也是在那里我看到了搭載在紅旗H7車上的兩款發動機，分別是2.0升渦輪增壓發動機車型CA4GC20T和CA6GV系列發動機車型，分為2.5L和3.0L自然吸氣發動機。

● 2.0l渦輪增壓發動機

先簡單介紹一下這個引擎的信息。這款4缸渦輪增壓發動機排量為1995 ml，配氣機構采用雙頂置凸輪軸結構，供油系統為多點噴射，也就是我們所說的歧管噴射。發動機的氣缸蓋和氣缸體分別由鋁和鑄鐵制成。總的來說，與那些配備了當前流行技術的發動機相比，CA4GC20T發動機有點簡單。不過，從數據上來說，還是值得關注的。

從參數表中不難看出，為了滿足低速大扭矩的需求，活塞的行程略長于缸徑，而壓縮比設定為10.3。這種設計思路與搭載在第六代奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）上的EA113 2.0T發動機類似。

可以看到，這款發動機的信息中，熟悉的技術術語并不多。一汽相關人員表示，目前可靠性是首要保障。至于技術發展，要綜合考慮市場和R&D。

● 2.5L和3.0L自然吸氣發動機

目前CA6GV系列發動機按CA6GV2和CA6GV1車型分為2.5L和3.0L自然吸氣發動機，技術上基本相同，而排量差則由連桿長度決定。與上述CA4GC20T發動機相比，該系列發動機的技術亮點更加多樣化，如進氣側可變正時系統、可變長度進氣歧管等。

根據數據顯示，2.5L發動機的馬力和扭矩數據均低于2.0T發動機。當然，2.5L發動機在乘坐舒適性和技術方面還是有一定優勢的。

編輯摘要:

我們可以感受到，紅旗的每一步，都是一汽人經過仔細評估后決定的。以發動機技術為例。以一汽集團的資源，制造幾款有新技術標簽的發動機不成問題。與奧迪、豐田等廠商多年的合作，肯定會讓這家老牌車企積累不少技術經驗，但我們之所以不一直把技術推出去，一方面是出于成本考慮，另一方面也是為了充分驗證這些技術。的確，現階段我們看到的兩款發動機無論是在技術還是市場認知度方面都有著相對均衡的表現，或許這也是紅旗H7汽車所需要的。