節(jié)能或達(dá)25% 沃爾沃研發(fā)動(dòng)能回收技術(shù)

沃爾沃C40 參考價(jià)：29.20萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

不可否認(rèn)，混動(dòng)技術(shù)是現(xiàn)階段降低車輛油耗的相對(duì)完美的解決方案，但沃爾沃似乎要另辟蹊徑。它認(rèn)為通過使用F1賽車的動(dòng)能回收技術(shù)，也可以在車輛燃油經(jīng)濟(jì)性方面取得良好的效果。

2021年，F(xiàn)1賽車引入能量回收系統(tǒng)，將汽車的制動(dòng)能量暫時(shí)儲(chǔ)存起來，需要時(shí)釋放出來，暫時(shí)增加汽車的動(dòng)力輸出。從這一點(diǎn)來看，沃爾沃希望將這項(xiàng)技術(shù)用于民用，并將其應(yīng)用于其車輛。

沃爾沃已經(jīng)成功開發(fā)了一款原型車，并將其安裝在S60上。有趣的是，這種動(dòng)能回收系統(tǒng)布置在車輛的后輪軸，通過后輪釋放能量，但它不可避免地會(huì)占據(jù)后備箱空艙的一部分。工程師的目的很明確，就是希望通過這個(gè)系統(tǒng)來提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，根據(jù)他們公布的信息，這個(gè)系統(tǒng)相比普通車輛可以節(jié)省高達(dá)25%的燃油。

傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車在滑行和制動(dòng)時(shí)，車輛的動(dòng)能直接轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在電池組中。但是沃爾沃的動(dòng)能回收系統(tǒng)有一個(gè)可旋轉(zhuǎn)的飛輪，車輛的動(dòng)能會(huì)先被飛輪旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，然后機(jī)械能再轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在一個(gè)小型的高壓電池組中。

由于車輛安裝空的限制，飛輪本身的體積不能太大，同時(shí)又要達(dá)到儲(chǔ)能指標(biāo)，所以解決辦法只有提高飛輪的轉(zhuǎn)速。目前這個(gè)系統(tǒng)中的飛輪可以達(dá)到60000轉(zhuǎn)，已經(jīng)是很高的轉(zhuǎn)速了。為了減少對(duì)車身的沖擊，飛輪主要由碳纖維制成。同時(shí)，如此高的速度給動(dòng)平衡、散熱、承載強(qiáng)度帶來了一系列技術(shù)難題。現(xiàn)階段，沃爾沃無意公布這些技術(shù)細(xì)節(jié)。

高壓電池組中儲(chǔ)存的能量可以在需要時(shí)提供高達(dá)81馬力的額外動(dòng)力。當(dāng)車輛處于小負(fù)載時(shí)，動(dòng)能回收系統(tǒng)可以驅(qū)動(dòng)車輛，此時(shí)可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。在運(yùn)動(dòng)模式下，當(dāng)多余的81馬力釋放出來，就像開啟增壓模式，縮短車輛的加速時(shí)間。沃爾沃表示，有了這套系統(tǒng)的加入，一臺(tái)S60 T5車型從0到96 km/h的加速時(shí)間可以足足增加1.5秒。

因?yàn)檫@個(gè)工程樣機(jī)還沒有隔音，所以目前會(huì)產(chǎn)生很大的噪音。雖然沃爾沃還沒有公布這款系統(tǒng)的量產(chǎn)計(jì)劃，但可以肯定的是，這款系統(tǒng)的價(jià)格會(huì)低于傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)，加上電池等部件，這款系統(tǒng)的重量不到60 kg，因此也將比傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)更輕。

總結(jié):

沃爾沃的技術(shù)還是很高科技的，它的能量來源于車輛的動(dòng)能，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)給電池組充電，這和傳統(tǒng)的混動(dòng)車型有很大的不同。當(dāng)然，如果噪音問題不能很好地解決，顯然不能應(yīng)用于民用車輛。然而，如此高的飛輪轉(zhuǎn)速也帶來了一些安全隱患。最重要的是節(jié)油效果能否達(dá)到宣稱的目標(biāo)。如果所有這些問題都能一一解決，該技術(shù)仍具有成本低、體積小的優(yōu)勢(shì)，具有良好的發(fā)展前景。