捷字輩兒新人 搶先看捷尼賽思G70底盤

世紀 參考價：46.99萬起

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對于國內消費者來說，創世紀（查成交價|參配|優惠政策）是一個陌生人。除了名字的音譯，它很難通過進入和離開國內市場來積累人氣。另一方面，歐美奢侈品牌占據了很大的市場份額，日本品牌也有一席之地。經過多年的歷練，中國品牌也開始進軍高端。韓國奢侈品牌Genesis并沒有面臨一場勝券在握的戰爭，這需要一些真本事。本次創世紀（查成交價|參配|優惠政策）G70就是答案之一。

經過一百多年的發展，汽車的硬件結構近年來變化不大。今天，我們開始擁抱軟件授權時代。它們依然肩負著車輛的屬性，依然需要駕駛水平的進化，底盤結構是支撐后續調整的基礎。

在不考慮轉向動力系統的情況下，這種特殊的機械設置會讓車輛的轉向系統更加靈敏直接，或者可以說路感非常清晰，但缺點是轉向較重，尤其是車輛靜止時。顯然，這種調整取向非常符合韓國人希望打造的豪華和運動形象。

車輛行駛時，車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器和側向加速度傳感器提供的數據會幫助系統判斷車輛的行駛狀態，然后由中央控制單元ECU進行計算，再由ECU給減振器上的控制閥發出相應的指令，控制閥門的開度，提供適合當前狀態的阻尼。

最終的效果是遇到顛簸的路面時，可以大大減弱來自路面的震動和彈簧的反彈，保持車身穩定。理論上可以使車輪劇烈上下晃動時車身只像大海中的小船一樣上下波動。猛開時還能提高懸架中減震器的阻尼，用彈簧提供足夠的支撐力，使底盤響應更快，從而提高車輛的操控性。

說話就是要盡量輕柔，保證過溝時的舒適；轉彎需要支撐的時候，足夠硬，也就是你可以左右逢源，疾控中心就是控制這一切的天平。軟的時候很難提前進入系統。

如果你了解韓國品牌，你一定注意到了，G70是一個垂直平臺。正是為了創世紀如今的“大手大腳”，現代和起亞才在橫向平臺上“節衣縮食”，節省成本。給他們信心的是這兩個集團聯合開發的i-GMP平臺。

如今，模塊化平臺的高可變性使汽車能夠以更低的成本和更短的時間開發更多的車型，但大多數局限于構建相同的發動機布局，即大多數只對應水平或垂直布局。

寫在后面的話:

如果用烹飪來形容造車，那么一般品牌做的產品無疑是家常菜，菜量大；奢侈品牌需要做的是可能放在米其林餐廳的菜肴。美味的食物只是基本的品質，看似不重要的細節，如配件和盤子的設置都需要很大的精力。對于豪華品牌來說，底盤結構和選材不僅是炫耀（查成交價|參配|優惠政策）的資本，也是后續調整優越駕駛體驗的基礎，這也讓我們對這款全新韓系豪華品牌車的表現充滿期待。如果你對這款車有什么想法和看法，也歡迎在下面留言。