豐田美國：或許混動才是減排的最優(yōu)解

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上周，豐田美國表示，今年將推出兩款日本制造的純電動汽車和一款插電式混合動力汽車，并于明年在美國上市。與競爭對手不同，豐田并不認為電動汽車是快速減少全球汽車碳排放的最佳途徑。相反，該公司認為混合動力汽車，尤其是插電式混合動力汽車是抑制溫室氣體排放的最佳方式，因為這樣的產品組合將吸引更廣泛的美國消費者。

今年將在美國亮相的兩款豐田純電動汽車是豐田近10年來在美國推出的首款純電動汽車，但豐田高管也提前表態(tài)，并非所有人都適合這些車型，這也印證了將會有一款插電式混合動力車型同時亮相。如今，豐田的銷量證實了其以混合動力為中心的戰(zhàn)略的成功。去年，該公司在美國的銷量中有16%是混合動力汽車，總銷量為337，036輛，比2021年增長了23%。麻省理工學院前教授、現(xiàn)豐田首席科學家、豐田研究院CEO吉爾·普拉特預測，到2030年，電動汽車將占豐田在美國總銷量的70%。

“我們不會忽視電動汽車的長期趨勢。作為一個行業(yè)，我們的目標是如何盡快減少溫室氣體排放。只有一個解決方案可能不是最好的解決方案。我想成為銷售電力系統(tǒng)的梅西百貨，這樣我們就可以繼續(xù)減少消費者產生的溫室氣體排放。隨著消費者在我們多元化的產品組合中選擇合適的車型，我們正在接近目標。”普拉特解釋道。

比如，如果有人生活在發(fā)電碳密集的城市，只能沿街停車，沒有充電設施，那么一輛標準的混合動力汽車可以將碳排放降到最低；如果有人每天通勤32英里，并且有車庫，他可能會發(fā)現(xiàn)插電式混合動力汽車是減少碳排放的最佳方式。

普拉特表示，實際上，與平均電池利用率相比，目前純電動汽車中的電池組更大，因此純電動汽車只適合使用可再生能源發(fā)電的地區(qū)。“如果你買了一輛續(xù)航里程高于平均水平的純電動汽車，大部分電池性能都會在你開車時閑置。也就是說，車越重，你可能帶的磚頭就越多，而這些磚頭非常貴，因為它們不僅貴，而且在生產過程中還會產生溫室氣體。”普拉特認為，即使是氫燃料電池汽車也可以減少碳排放，因為它們最適合短途旅行，可以定期加油，并且對基礎設施的要求更低。去年，豐田第二代Mirai未來組合氫燃料電池汽車就是這一理念的直接體現(xiàn)。

豐田可能是電動車領域的后來者，但該公司已經至少全球生產了10款純電動車。Carter表示，該公司50多年前就已開始致力于電氣化，研發(fā)電動動力總成，最終生產了史上最暢銷的新能源動力總成車型——普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動車。5年前，豐田在美國推出了一款電動車型。當時，該公司還售出了幾千輛和特斯拉一起生產的RAV4電動車。