支持OTA 解析上汽通用全新1.5T發動機

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要說上汽通用的知名發動機，想必這款1.5T絕對是第一名，如今，這款發動機也迎來了它的換代產品。在排量不變的情況下，發動機的輸出功率和扭矩進一步提高，排放進一步降低。同時還支持OTA在線升級優化，升級點多。那么新產品在哪里呢？接下來，我們來看看。

要了解一臺發動機的開始，我們必須先看看結果。目前這款發動機屬于通用Ecotec系列的第八代產品。這次亮相拆解的發動機是在泛亞技術中心的帶領下研發的。它有高功率和低功率兩種版本。未來將有可能出現支持米勒循環的版本，能夠滿足國VI B的排放標準，最大功率和扭矩輸出都有一定程度的提升，最大扭矩平臺也得到進一步拓展。

既然全新一代已經做了廣告，參數也有所提升，那絕對不是“調電腦”那么簡單。與目前上汽通用1.5T發動機相比，新發動機在很多硬件方面也進行了升級。

能支持OTA功能的內燃機不多。要實現這個目標，ECU不僅在存儲和處理上有更高的要求，還需要支持聯網功能，網絡安全也是重中之重。目前，新的ECU在安全性上可以達到ASIL-D級別，其內存也得到了一定程度的提升。

說到熱管理系統，這也是一個“不易察覺”的升級點。目前我個人知道，搭載7通道+雙執行器電機熱管理系統的四缸發動機是寶馬B48TU系列，其升級重點也在這方面，而熱管理系統的升級也是目前各大廠商內燃機技術優化的重點。優秀的熱管理系統可以使整車實現快速預熱和精確的溫度控制，發動機也可以在一定程度上優化排放和節能。

在發動機主要零部件方面，新發動機在NVH和輕量化設計方面有所進步，氣缸蓋和凸輪軸蓋也進行了優化。基本上所有主流的先進技術和工藝都有了。

在發動機硬件層面，我們可以看到新發動機的升級點可謂全面，既保證了發動機輸出功率和扭矩特性的提升，又升級了節能降耗和NVH。至于目前新發動機的生產技術和測試，官方宣稱設備平均自動化率達到95%，關鍵制造參數100%可追溯，發動機外觀缺陷100%檢測，累計實現2萬小時以上、近500萬公里的耐久性測試。

○編輯評論:

可見，上汽-通用全新1.5T發動機的技術進步有目共睹。新發動機未來將完全取代目前的1.5T發動機，未來將搭載的品牌包括凱迪拉克、別克、雪佛蘭。據悉，首款車型很可能會是別克朗威Pro。當然，讓我們再說一遍同樣的事情。我們會知道是騾子還是馬出來散步。性能好不好取決于實測結果。裝車后我們會盡快測試，敬請關注。