混合噴射傍身凱美瑞新2.0L發(fā)動機解讀

2025-02-21 14:16:03 作者：資訊小編

在本屆廣州車展上，豐田展出了新款凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。相比更年輕更運動的外觀，科技頻道更關(guān)注全新的自然吸氣發(fā)動機，代號6AR。它的使命是取代代號為1AZ的2.0L自然吸氣發(fā)動機。雖然從參數(shù)上來看，它的最大功率和扭矩相比老款發(fā)動機只是略有提升，但它在燃油混合噴射系統(tǒng)旁邊，壓縮比也變成了12.7:1。讓我們看看這臺發(fā)動機。

低參數(shù)比較

官方數(shù)據(jù)顯示，代號為6AR的2.0L自然吸氣發(fā)動機最大功率為167馬力，最大扭矩為199牛·米，與同排量代號1AZ的老款發(fā)動機相比，最大功率提升了17馬力，最大扭矩提升了9牛·米，但與大眾1.8T發(fā)動機相比，這一參數(shù)依然不占優(yōu)勢。

●實拍分析

該系統(tǒng)可延遲發(fā)動機起動和低負(fù)荷時進(jìn)氣門的開啟，并提高怠速穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟性和動力性。當(dāng)發(fā)動機處于中低速狀態(tài)時，進(jìn)氣門開啟時間提前，增加EGR工作效率，降低進(jìn)排氣阻力，從而提高燃燒效率，減少有害氣體排放。當(dāng)發(fā)動機處于高速高負(fù)荷狀態(tài)時，進(jìn)氣門關(guān)閉時間延遲，進(jìn)氣效率提高，從而提高動力輸出。

在燃油噴射系統(tǒng)上，這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機配備了歧管噴射和缸內(nèi)噴射的混合噴射。在發(fā)動機起動階段，只能使用歧管噴射來減少廢氣中的有害氣體排放。發(fā)動機在中低負(fù)荷時，歧管噴射和缸內(nèi)直噴共同作用，使燃油和空氣體混合更充分，提高了動態(tài)響應(yīng)速度，降低了油耗。當(dāng)發(fā)動機處于高負(fù)荷時，只有缸內(nèi)直噴系統(tǒng)工作，此時動力輸出可以最大化。

EGR，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，用于尾氣排放過程。它可以通過冷卻后將一部分廢氣引入進(jìn)氣歧管來減少廢氣中氮氧化物的排放，從而使其再次燃燒。

除了上述技術(shù)外，這款發(fā)動機還配備了活塞裙冷卻系統(tǒng)，即在活塞下止點附近專門設(shè)置了一個噴油嘴。當(dāng)活塞運行到下止點時，噴油嘴向活塞底部噴油，增強了冷卻效果，提高了活塞的耐磨性，同時降低了發(fā)動機的振動和噪音。此外，它還采用曲軸偏置設(shè)計，進(jìn)一步降低發(fā)動機振動和噪音。

全文摘要:

雖然在參數(shù)層面，這款2.0L自然吸氣發(fā)動機相比老款發(fā)動機并沒有明顯的提升，與大眾1.8T發(fā)動機相比也不占優(yōu)勢，但其技術(shù)并不落后于他人。在豐田86（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上，我們已經(jīng)看到了應(yīng)用于這臺2.0L發(fā)動機的燃油混合噴射技術(shù)。此外，還應(yīng)用了EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、曲軸偏移等技術(shù)。至于這臺發(fā)動機的油耗、振動、噪音等性能，要等到試駕車到達(dá)編輯部才能下結(jié)論。

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