合資身份入華 邁斯福亮相北京內燃機展

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近日，第十一屆中國國際內燃機及零部件展覽會在北京國家會議中心開幕。來自國內外的200多家發動機廠商為參觀者帶來了一場發動機領域的盛宴。上個月23日剛剛成立的安徽江淮納威星與江淮汽車合資公司安徽江淮納威星柴油機有限公司，在本次展會上正式亮相。

安徽江淮納威斯達柴油機有限公司是江淮汽車與納威斯達的合資公司。Navistar是北美知名的商用車制造商。北美著名的黃漆校車數量最多的是Navistar的產品，擁有全面的發動機核心資源和先進的柴油發動機關鍵零部件技術。它的發動機可以滿足世界上最嚴格的排放標準。

麥福是納威司達公司的發動機品牌，覆蓋所有發動機系列產品。本次展覽展示了MaxxForce系列發動機中的3.2L、4.8L、10L和13L柴油發動機。

McPhee 3.2L柴油發動機采用16氣門單凸輪軸設計，可變渦輪幾何結構在發動機低速時響應迅速。此外，EGR系統可以減少廢氣中的氮氧化物，提高燃燒效率。該發動機主要適用于輕型卡車、公共汽車、皮卡等車輛。

邁斯福4.8L發動機采用直列四缸的布置方式，并應用了雙軸渦輪增壓器、選擇性催化還原等技術，不僅提高了發動機效率，還減少了氮氧化物的排放。主要用于輕型貨車和中型客車。

邁孚10L柴油機采用六缸直列式布置，應用電控變截面渦輪增壓、SCR等技術。主要用于重型卡車。

目前，邁斯福德發動機的主要核心技術是ICT和ICT+。ICT是先進的缸內燃燒技術，包括先進的燃油噴射技術、燃燒室設計、先進的控制系統、廢氣再循環、進氣增壓和中冷系統等。ICT+是先進的缸內燃燒技術和氮氧化物后處理技術的結合。目前，邁斯福發動機系列采用ICT技術的發動機尾氣排放水平已經遠遠超過歐ⅴ排放標準，實際排放值僅為歐ⅴ排放標準的三分之一，非常接近歐ⅴ排放標準。由此可見，在技術儲備充足的情況下，梅斯福德發動機輕松從歐ⅳ升級到歐ⅴ，甚至在未來升級到更高的歐ⅴ排放水平，并非不可能。

全文摘要:

如今的柴油機不再是人們曾經認為的“污染源”。通過推動全燃燒和后處理技術的應用，柴油機已經達到甚至超過了嚴格的排放標準。我們也希望在商用車領域，自主品牌能夠和這樣的知名企業聯合起來，引進、學習，最終研發出更環保、更高效的更好的柴油發動機。