又杠上了？阿里推車載釘釘對標車載微信

日前，據相關人員透露，AliOS正在與釘子戶合作開發“Car釘子戶”，通過全語音交互打造完整的汽車即時通訊生態系統。目前搭載斑馬智行的60萬輛車，很有可能是第一批吃螃蟹的人，未來會通過OTA安裝在這些車上。功能上，可實現重要事件的語音播報，并根據當前駕駛時間和駕駛狀態智能推送消息。如果你預計會遲到，但仍然被困在無盡的車流中，系統可能會幫你擋住老板的催促，反正也沒用。

早在今年10月的世界智能網聯大會上，騰訊董事會主席兼CEO馬就對車載微信延遲的問題給出了答案，大致意思是出于安全考慮，車載微信的運營應該采用全語音交互的模式，需要考慮用戶使用時的狀態是否有利于行車安全，所以應該推遲，以便更加完善。

比如現階段一些車企通過車載系統安裝的微信App，其實只是網頁版，視頻和語音的傳輸還是需要通過觸摸屏來實現。這種操作不亞于坐在車里拿著手機，甚至比談論在車里用手機危害更大。車載即時通訊工具的意義在于，當你必須用手機回復信息時，你應該盡可能少地通過車載系統回復。

其實當我得知要登錄車載系統時，有網友調侃，我開車還要處理工作嗎？其實基于行車安全的考慮，未來車載釘釘會通過時間、地點、使用習慣、駕駛狀態、信息重要程度等智能分析判斷，將緊急消息推送給你。AliOS產品總監曾向該車產品解釋，“產品功能會非常克制，只有非常重要的信息才會發起主動語音交互”。也就是說，車載釘釘只會在特定場景下與駕駛員進行交互。它強調你不要在車里用手機，我會為你安排重要的工作。

釘釘和微信是兩種屬性完全不同的即時通訊軟件。前者的應用場景更多的是工作，后者是生活娛樂。由于阿里從應用范圍和場景層面對工作屬性的車載釘子進行了“限制”，以提高駕駛安全性；偏向生活娛樂的微信應該從哪里開始“限制”強調行車安全？要知道釘釘和微信的用戶是完全不一樣的。前者急著找我，后者則是無事可做就要尷尬。如果我一味“限制”汽車語音通訊的使用，意義不大。

寫在最后:

開車用手機的問題現在已經上升到法律層面。如果車載即時通訊的應用不能有效“規避”影響駕駛的因素，很可能再次上升到法律層面。但無論如何，隨著全語音交互的車內即時通訊應用的發布，相信現階段消費者對車內互聯的“聲討”會逐漸減弱，因為出行方式又發生了變化。