六個輪子法拉利！海外試駕Covini C6W

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

這是一款將于2021年量產(chǎn)的新車。不像很多新車，開發(fā)周期5年甚至更短，從構(gòu)思到量產(chǎn)用了30多年。然而，這并不奇怪。畢竟這款怪異跑車在開發(fā)中遇到的很多問題都是聞所未聞，前所未見。再加上高昂的R&D成本，直到今天還沒有真正達到量產(chǎn)階段也是合情合理的。但最有意義的是，我們親眼看到了這輛六輪跑車，并且開著它到處跑。

“這款六輪超級跑車在設(shè)計上似乎與法拉利有著千絲萬縷的聯(lián)系?！?/P>

其實造六輪跑車的想法并不是費魯喬·科維尼首創(chuàng)的，因為最早的六輪跑車是F1賽車Tyrrell P34，設(shè)計師是德里克·加德納，設(shè)計時間早于70年代初C6W的創(chuàng)作時間。當時這輛車最好的成績是在瑞典的比賽。P34的車手謝克特在這場比賽中獲得了第一名，他也是唯一一個以六輪車獲得冠軍的車手。但具有諷刺意味的是，這位傳奇車手在本賽季結(jié)束后就離開了車隊，并留下了一句話:“這輛六輪賽車就是一堆垃圾?！?/P>

因為很難找到合適的車輪，P34不得不退役。

從那以后，幾家汽車廠都造出了六輪賽車，但在F1賽場上卻沒有人敢和四輪賽車競爭。所以，對于深受P34影響的Covini C6W超級跑車，我們在心里打鼓，認為這不是畫蛇添足，更是一款秀品。因此，在與Covini工作人員的交談中，我們最關(guān)心的是這樣一款六輪跑車的意義。30年R&D周期是用來做什么的？

“搭載奧迪V8發(fā)動機，這臺C6W最高時速可達300公里/小時?！?/P>

事實上，這種布局的優(yōu)勢，就像保時捷的后置后驅(qū)一樣，既有明顯的優(yōu)勢，也有明顯的劣勢。六輪布局最大的優(yōu)點是，一旦其中一個前輪爆胎，汽車就不會失控。其次，雖然前部的長度增加了很多，但配備前四輪的盤式制動系統(tǒng)可以有效提高車輛的制動效果，減少熱衰減。

此外，前兩個車輪可以幫助后兩個前輪減少雨水對車輪的影響，提高汽車的操控能力。應(yīng)力點增加后，汽車的舒適性會更好，對顛簸的過濾也會更均勻。減小簧下質(zhì)量后，汽車的循跡性和穩(wěn)定性也得到了改善?？傊?，根據(jù)他們的解釋，這款新車的性能確實值得期待。

但是它也存在一些難以克服的問題，比如懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不適合目前廣泛使用的前置式前驅(qū)車，重量增加，成本高，難以調(diào)和。另外，上面提到的很多優(yōu)點現(xiàn)在都有了殊途同歸的技術(shù)，但是重量和成本更容易控制。