平臺共享的優勢 解析雷諾1.2T發動機

高爾夫 參考價：12.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(4602條)

中國車名剛剛確定的科雷加，將是東風雷諾帶到中國市場的首款國產車型。這款緊湊型SUV車型和日產Joker一樣，都是雷諾-日產聯盟的平臺產品。兩家公司的戰略關系有效整合了雙方的資源，從而在產品開發上節省了大量成本。動力總成除了共享底盤外，還能充分發揮其價值。本屆廣州車展雷諾展臺在卡賓和科雷加展出。

此前，我們參觀日產在日本的技術中心時，看到了一臺1.2升渦輪增壓發動機。雖然排量相同，但HR12DDR車型的發動機采用了三缸結構，而我們這次在車展上看到的1.2升渦輪增壓發動機，依然是目前市場上量最大的四缸結構。

根據日產對發動機的命名規則，不難判斷這款發動機正是HR12DDT發動機。除了本文開頭我們提到的雷諾車型，日產Joker、JUKE、Pulsar車型都在使用這款發動機。

197ml幾乎是量產四缸汽油發動機排量的下限。在滿足小排量的發展趨勢后，動力需要通過渦輪增壓器重新挖掘。為了更好地控制燃油效率和氣缸的工作狀態，燃油系統采用了缸內直噴技術。

從技術配置來看，這款發動機與PSA的1.2T處于同一水平，這意味著它比高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）和甲殼蟲（查成交價|參配|優惠政策）安裝的SOHC配氣機構的1.2T發動機要好。數據呢？

與傳統的歧管噴射相比，缸內直噴在控制噴射策略上更加靈活，也就是說供油可以根據工況調整噴射正時和壓力。當然，如果缸內溫度過高，為了避免爆震，會用燃油來冷卻氣缸，這樣冷卻用的燃油就會浪費掉，這是所有渦輪增壓發動機都會面臨的問題。

編輯摘要:

現在，雷諾和日產的聯盟是汽車行業最成功的戰略聯盟案例。建立在雙方CMF平臺上的產品逐漸引入市場，從琦君到逍客（查成交價|參配|優惠政策），再到科雷加。同一個技術平臺通過不同的品牌、不同的外觀滿足不同的細分市場，讓整合后的技術資源最大程度地轉化為市場份額和價值，進而投入到下一個發展階段。在這個周期里，這樣的模式會越來越多的被采用。

這款1.2T直噴發動機是兩家公司聯盟后共享的動力總成。雖然雷諾在動力開發方面的實力不容小覷，但日產在動力技術領域也有著豐富的儲備。因此，作為雙方合作的結果，核心部件的共享使得開發產品的制造商專注于產品規劃、建模設計和資源整合。隨著東風雷諾在科雷加投產，這樣的優勢也將在中國市場得到充分體現。