科技部：未來幾年是氫燃料車發展窗口期

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近日，中華人民共和國科技部黨組成員夏明久在2019中國電動汽車委員會百人論壇上表示，未來幾年將是氫燃料電池汽車產業的發展窗口。

夏明久表示，目前氫燃料電池正進入高速產業化階段，我國氫燃料電池的產業布局應補齊關鍵核心技術和產業鏈短板。科技部還將支持新能源汽車產業發展，鼓勵引導企業按照汽車強國戰略積極開展科技創新。

夏明久，中華人民共和國科學技術部黨組成員

事實上，氫燃料電池汽車的“政策東風”早已吹起。2021年，《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》首次提到“2021年中國氫加氣站數量達到100座，燃料電池汽車數量達到1萬輛”的發展目標。今年9月，科技部高技術發展與產業化司副司長許表示，“十四五”期間，重點抓好車用氫燃料電池關鍵核心技術和制氫、儲氫、加氫等核心技術研發。隨后，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼也在《促進新能源汽車產業健康發展》一書中表示，未來新能源汽車要向混合動力汽車、氫燃料電池汽車發展，產業化重點要及時向燃料電池汽車拓展。可以看出，氫燃料電池汽車產業的政策傾向非常明顯。

但與純電動汽車/插電式混合動力汽車領域的布局相比，中國汽車企業在氫燃料電池汽車領域的布局并不豐富。此前，長城汽車建立了氫能技術中心，并成功控制了上海燃料電池。按照其計劃，長城汽車將于2025年正式向市場推出成熟的氫燃料電池車型。此外，吉利汽車也表示將在2025年推出氫燃料電池生產車型。SAIC和奇瑞都取得了成就。自2021年SAIC榮威950（查成交價|參配|優惠政策）氫燃料電池汽車亮相以來，已于2021年入選《免征車輛購置稅新能源汽車車型目錄》。2021年，奇瑞阿里扎5FCEV也曾亮相。據悉，儲存35 MPa /3.85 kg壓縮氫氣的阿里扎5FCEV最大續航里程可超過700公里。

“榮威950氫燃料電池汽車”

然而，氫燃料電池汽車的市場銷售反饋并不令人滿意。據相關數據顯示，2021年中國市場燃料電池汽車產量達1275輛，同比增長103%；2021年1-11月產量為465輛。但隨著我國氫能汽車產業激勵政策的出臺，相信會有更多的汽車公司及相關企業進入這一細分市場，已經開始布局的長城、吉利等汽車公司可能會提前收獲政策紅利。

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