陳清泰：1/3動力電池企業(yè)已被淘汰出局

中國動力電池配套企業(yè)從2021年的150家左右下降到2021年的100家左右，三分之一被淘汰。市場將進一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，小企業(yè)和低水平企業(yè)將在競爭中被淘汰。6月27日，中國電動汽車100強委員會主席陳清泰在中國鋰業(yè)與動力電池國際高峰論壇上介紹上述情況。

中國電動汽車100強委員會主席陳清泰

陳清泰介紹，動力電池全球競爭日趨激烈，中國企業(yè)將逐步從國內(nèi)市場向國際市場拓展，而日韓企業(yè)也將進一步向中國市場發(fā)力，中國將成為動力電池競爭的主戰(zhàn)場。歐美企業(yè)雖然在本輪競爭中失去了地位，但已經(jīng)在為下一階段的競爭進行布局，是潛在的強有力競爭者。

陳清泰還指出，中國動力電池行業(yè)面臨一系列突出問題:■全球鋰、鈷、鎳資源呈現(xiàn)寡頭壟斷特征。中國雖然鋰資源豐富，但稟賦較差，利用率相對較低，而鎳鈷資源稀缺，高度依賴國外，長期來看存在資源安全風(fēng)險。

■近年來，鋰、鈷等上游材料價格快速上漲，而新能源汽車補貼不斷下降，車企的轉(zhuǎn)移成本讓電池企業(yè)面臨雙重壓力。這給電池公司帶來了很大的資金壓力，一些公司已經(jīng)開始出現(xiàn)經(jīng)營困難。

■動力電池市場供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國動力電池產(chǎn)能已超過200GWh，但整體產(chǎn)能利用率僅為40%，市場兩極分化非常明顯。優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供給不足，低端產(chǎn)能訂單不足，生產(chǎn)經(jīng)營困難，呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。

■電池回收技術(shù)和體系建設(shè)尚未到位。目前回收技術(shù)不成熟，收購網(wǎng)絡(luò)不完善，管理措施不完善，配套政策不到位，商業(yè)模式和盈利模式有待探索。

基于上述問題，陳清泰認為，國家應(yīng)制定中長期資源規(guī)劃，將鋰、鎳、鈷作為戰(zhàn)略資源，加強資源的調(diào)查、評價、開發(fā)和循環(huán)利用。加強市場監(jiān)管，引導(dǎo)價格合理回歸，鼓勵企業(yè)全球配置上游資源，降低資源風(fēng)險。

同時，國家要嚴(yán)格控制資源開采和電池生產(chǎn)項目。在開采過程中，要制定強制性標(biāo)準(zhǔn)，提高礦山企業(yè)準(zhǔn)入門檻，杜絕大礦小采，提高資源回收效率和環(huán)境保護標(biāo)準(zhǔn)。要關(guān)閉那些不達標(biāo)的企業(yè)，提高資源的整體利用水平，加強電池行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管，防止劣幣驅(qū)逐良幣。

在動力電池回收體系建設(shè)方面，陳清泰建議制定相關(guān)技術(shù)、安全、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵動力電池回收企業(yè)發(fā)展，研究出臺動力電池回收激勵機制。