多方呼吁：統一自動駕駛名詞中文標準

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2021年8月12日，上善若水投資管理公司創始人、易通天下餐飲管理公司創始人、美宜豪品牌管理公司創始人林文欽駕駛蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策） 后發生交通事故，不幸身亡。蔚來官方也對此事進行了回應:NavigationPilot 領航輔助并非自動駕駛，后續調查結果將與外界信息同步。

“自動駕駛”這個詞再次被推到了風口浪尖。

自從自動駕駛進入我們的生活以來，這項可以給駕駛員帶來便利的技術似乎并沒有達到預期的效果。廠家的宣傳不是“模棱兩可”就是“夸大宣傳”，消費者在解讀時往往會有一些誤解。因此，我們可以看到，近年來基于“自動駕駛”的交通事故屢見不鮮，廠商與用戶之間似乎缺乏更“直白”的溝通。基于這種情況，很多汽車行業的專業人士也對“自動駕駛”給出了自己的看法。

8月16日，Li創始人李湘發表演講。他呼吁媒體和行業組織統一自動駕駛的中文名詞標準，并建議使用統一的名稱，不要有任何多余的漢（查成交價|參配|優惠政策）字，以免因夸大宣傳造成誤解。

對于李翔的倡議，360公司創始人周表示贊同。他認為，自動駕駛甚至無人駕駛還有很長的路要走，還有很多漏洞需要填補，不能誤導用戶進行營銷。同時，他還對目前討論較多的“L3”級駕駛技術提出了自己的建議。相比“自動輔助駕駛”，他認為“高級輔助駕駛”更合適。

此前，已經參照工信部《汽車駕駛自動化分類標準》對自動駕駛分類進行了分類，如下圖所示:

我們可以看到，1級和2級都屬于“駕駛輔助”的范疇。即使有2級組合駕駛輔助，系統也只能控制車輛的橫向和縱向運動，在目標和事件的檢測和相應方面，人為干預仍然是不可或缺的。駕駛員在駕駛中仍然起著非常重要的作用，面對危險情況，他們仍然是事故的“第一責任人”。

目前市面上還沒有“官宣”搭載L3級自動駕駛輔助系統的車輛，可見廠家對“自動駕駛”還是持保守態度。即使車輛配備的系統能夠達到3級，實現自動駕駛也是“有條件”的，也不可能放松警惕。

在這里，也建議對自動駕駛感興趣的朋友一定要根據系統的具體分類正確使用自己的車輛。目前我們所能達到的自動駕駛還處于“有限”階段，仍然只是一個很好的輔助工具。所以，雙手握方向盤，系好安全帶，把安全握在自己手中才是正確的解決方法。